VIA kiskegyed<\/p>\n
–<\/p>\n
A standard Renault Megane 2015 \u00f3ta kaphat\u00f3, de a Renaultsport (RS) modellre kicsit tov\u00e1bb kellett v\u00e1rnunk. Amikor azonban 2018-ban v\u00e9gre meg\u00e9rkezett, kider\u00fclt, hogy meg\u00e9rte. B\u00e1r a h\u00e1romajt\u00f3s kup\u00e9 karossz\u00e9ri\u00e1j\u00e1t egy \u00f6tajt\u00f3s ferdeh\u00e1t\u00fa v\u00e1ltotta fel, a Megane RS ugyanazokkal az \u00f6sszetev\u0151kkel rendelkezik, amelyek a hot hatch \u00e9lvonal\u00e1ba tartoznak. Az adapt\u00edv leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt vannak felszerelve, \u00edgy az el\u0151z\u0151 Megane RS-szel ellent\u00e9tben a merevebb rug\u00f3z\u00e1s is el\u00e9rhet\u0151, \u00edgy ez a Renaultsport modell ugyanolyan k\u00e9nyelmes lehet, mint a standard Megane. Tov\u00e1bbi \u00faj\u00edt\u00e1s a n\u00e9gyker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1s, \u00edgy a Megane RS az egyetlen jelenlegi hot hatch, amely korm\u00e1nyozhat\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 kerekekkel rendelkezik. \u00dagy tervezt\u00e9k, hogy n\u00f6velje az agilit\u00e1st alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l \u00e9s a stabilit\u00e1st gyors vezet\u00e9sn\u00e9l, \u00e9s \u00f6r\u00f6mmel jelentj\u00fck, hogy seg\u00edt a Megane RS-nek \u00e9lvezetes vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajtani, annak ellen\u00e9re, hogy a rendszer n\u00e9mileg megn\u00f6veli az aut\u00f3 s\u00faly\u00e1t.<\/p>\n
Mint kor\u00e1bban, a Renaultsport Megane-b\u00f3l l\u00e9tezik standard \u00e9s Cup v\u00e1ltozat is, ut\u00f3bbi merevebb leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kkal \u00e9s r\u00e9szlegesen \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171vel rendelkezik a kanyarokb\u00f3l val\u00f3 kihajt\u00e1s fokoz\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben. L\u00e9tezik m\u00e9g a Renaultsport Megane 300 Trophy is, \u00e9s ahogy a neve is sugallja, nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, mint a standard aut\u00f3 (297 l\u00f3er\u0151), k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az \u00e1tdolgozott turb\u00f3- \u00e9s kipufog\u00f3rendszernek, valamint a nagyobb f\u00e9keknek, a kiss\u00e9 elt\u00e9r\u0151 megjelen\u00e9snek \u00e9s a versenyp\u00e1ly\u00e1ra tervezett, tapad\u00f3s gumiabroncsoknak. M\u00edg azonban a kor\u00e1bbi Trophy modellek m\u00e9g izgalmasabb vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajtottak, a jelenlegi verzi\u00f3 nem eg\u00e9szen annyira f\u00f3kusz\u00e1lt, mint el\u0151dei.
\n2019-ben a Renault felvette a k\u00edn\u00e1latba a Megane RS Trophy-R-t \u2013 egy k\u00f6nny\u00edtett, f\u00f3kusz\u00e1ltabb v\u00e1ltozatot tr\u00fckk\u00f6s felf\u00fcggeszt\u00e9ssel \u00e9s jobb aerodinamik\u00e1val. A korl\u00e1tozott p\u00e9ld\u00e1nysz\u00e1m\u00fa aut\u00f3 fejleszt\u00e9sei k\u00f6z\u00f6tt szerepel egy Akrapovic tit\u00e1n kipufog\u00f3, valamint opcion\u00e1lis karbonsz\u00e1las kerekek \u00e9s karbon-ker\u00e1mia f\u00e9kek. A v\u00e9geredm\u00e9ny egy l\u00e1tv\u00e1nyos hot hatch, amelynek \u00e1ra t\u00f6bb mint 50 000 fontt\u00f3l \u2013 vagy az opci\u00f3k ut\u00e1n t\u00f6bb mint 60 000 fontt\u00f3l \u2013 kezd\u0151dik. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"