VIA RDit<\/p>\n
–<\/p>\n
Ez egy j\u00f3l megtervezett \u00e9s sokoldal\u00fa elektromos k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s SUV j\u00f3 hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ggal, versenyk\u00e9pes \u00e1ron, tisztess\u00e9gesen felszerelt, k\u00e9nyelmes \u00e9s j\u00f3 vezethet\u0151s\u00e9g\u0171. Egy egyre versenyk\u00e9pesebb kateg\u00f3ria \u00e9l\u00e9n kellene lennie. Egyszer\u0171en nem igaz\u00e1n v\u00e1ltoztat a j\u00e1t\u00e9kszab\u00e1lyokon.
\nMind\u00f6ssze n\u00e9gy \u00e9vvel ezel\u0151tt az EV6 SUV-kup\u00e9 seg\u00edtett \u00e1talak\u00edtani azt, amire a Kia l\u00e1tsz\u00f3lag k\u00e9pes volt a diz\u00e1jn \u00e9s a technol\u00f3gia ter\u00e9n. Az\u00f3ta a nagym\u00e9ret\u0171 EV9 \u00e9s a kism\u00e9ret\u0171 EV3 SUV-ok, valamint az EV4 ferdeh\u00e1t\u00fa\/limuzin mind a maga m\u00f3dj\u00e1n \u00faj hat\u00e1rokat feszegettek. S\u0151t, m\u00e9g az \u00faj Kia PV5 furgon is forradalmi v\u00e1ltoz\u00e1st hozott.
\nAz EV5 azonban pontosan olyan, amilyennek az ember elv\u00e1rn\u00e1. A helyzet az, hogy nem az\u00e9rt j\u00f6tt, hogy forradalmi legyen: hanem az\u00e9rt, hogy a Kia rengeteget tudjon eladni bel\u0151l\u00fck.<\/p>\n
Az\u00e9rt v\u00e1rt a Kia eddig a bevezet\u00e9s\u00e9vel, hogy a kev\u00e9sb\u00e9 kritikus kateg\u00f3ri\u00e1kban finom\u00edthassa elektromos j\u00e1rm\u0171 technol\u00f3gi\u00e1j\u00e1t. Az EV5 azonban a Sportage elektromos megfelel\u0151je , amely a koreai m\u00e1rka legnagyobb darabja, \u00e9s az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g legkelend\u0151bb csal\u00e1di SUV-ja. Ez nem rossz dolog, mert m\u00e9g mindig egy sz\u00e9p diz\u00e1jn, amely a klasszikus SUV-os jegyeket n\u00e9h\u00e1ny \u00e9les \u00e9llel \u00f6tv\u00f6zi; csak ami n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151tt radik\u00e1lis volt, ma m\u00e1r egy kicsit biztons\u00e1gosnak t\u0171nik.
\nAlig t\u00f6bb mint 4,6 m\u00e9ter hossz\u00fa EV5 hat\u00e1rozottan a csal\u00e1di SUV-ok kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ba tartozik, m\u00e9reteit tekintve szinte megegyezik a Sportage-dzsel, b\u00e1r az elektromos platformnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a tengelyt\u00e1vja valamivel hosszabb, \u00edgy t\u00f6bb hely van bel\u00fcl. Ha \u00e9rdekelnek az ilyen dolgok, 1675 mm magas \u00e9s 1875 mm sz\u00e9les.
\nAz EV5 ugyanazt az E-GMP architekt\u00far\u00e1t alkalmazta, mint az EV3 \u00e9s az EV4, \u00edgy el\u00f6l MacPherson rug\u00f3stagokat, h\u00e1tul pedig t\u00f6bbleng\u0151karos felf\u00fcggeszt\u00e9st kapott. Van egy 81,4 kWh-s akkumul\u00e1tora, \u00e9s egy el\u00f6l elhelyezett, 214 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 380 Nm nyomat\u00e9k\u00fa motorral ker\u00fcl forgalomba. Er\u0151sebb, k\u00e9tmotoros AWD \u00e9s GT modellek is v\u00e1rhat\u00f3k.
\nMivel az elektromos rendszer 400 V-on m\u0171k\u00f6dik, az akkumul\u00e1tor gyorsan t\u00f6lthet\u0151 150 kW sebess\u00e9ggel, ami lassabb, mint a valamivel nagyobb EV6-os eset\u00e9ben, amely a fejlettebb 800 V-os E-GMP platformot haszn\u00e1lja.
\nA Kia m\u00e9g nem hiteles\u00edtette a hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got, de egy felt\u00f6lt\u00e9ssel 526 kilom\u00e9tert (529 km) v\u00e1r, ami versenyk\u00e9pes lenne. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"