Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
Hidraulikus \u00fctk\u00f6z\u0151elemek is seg\u00edtik a rug\u00f3z\u00e1st, amelyek k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a nagyobb \u00fathib\u00e1k eset\u00e9n tesznek sokat a komfort\u00e9rt, \u00e9s minden ker\u00e9km\u00e9retn\u00e9l el\u00e9rhet\u0151k a nagy, ballonos gumik, amelyek tov\u00e1bb n\u00f6velik a g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si k\u00e9nyelmet. Tapasztalataink alapj\u00e1n a teljesen elektromos e-C5 Aircross kicsit feszesebben rug\u00f3zik, mint a mild-hybrid \u00e9s a plug-in hibrid v\u00e1ltozatok, de a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g nem jelent\u0151s, \u00e9s a mindennapi haszn\u00e1lat sor\u00e1n alig \u00e9szrevehet\u0151.<\/p>\n
A kiv\u00e9teles k\u00e9nyelem \u00e1ra a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1nak kev\u00e9sb\u00e9 feszes kontrollja \u00e9s az alacsony vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny. A kanyarokban jelentkez\u0151 enyhe b\u00f3lint\u00e1s \u00e9s oldalir\u00e1ny\u00fa billen\u00e9s, valamint a rendk\u00edv\u00fcl k\u00f6nny\u0171 korm\u00e1nyz\u00e1s azonban egy csal\u00e1di aut\u00f3 eset\u00e9ben nemhogy nem zavar\u00f3, de sokszor \u00e9pp ellenkez\u0151leg: kellemesen megnyugtat\u00f3. Egyetlen ponton lenne \u00e9rdemes tov\u00e1bbfejleszteni: j\u00f3 volna, ha f\u00e9kez\u00e9skor az aut\u00f3 eleje kev\u00e9sb\u00e9 mer\u00fclne meg, illetve a f\u00e9kped\u00e1l \u00e9rzet\u00e9n is lehetne m\u00e9g finom\u00edtani, mert jelenleg kiss\u00e9 ingadoz\u00f3 \u00e9s nehezen kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3.<\/p>\n
A C5 Aircross minden v\u00e1ltozata t\u00f6bbf\u00e9le vezet\u00e9si \u00fczemm\u00f3dot k\u00edn\u00e1l, b\u00e1r a Sport m\u00f3d l\u00e9tjogosults\u00e1ga k\u00e9ts\u00e9ges egy ennyire komfortorient\u00e1lt aut\u00f3ban. Ha azonban siet\u0151s a temp\u00f3, valamelyest \u00e9l\u00e9nkebb\u00e9 \u00e9s k\u00f6zvetlenebb\u00e9 teszi a reakci\u00f3kat, b\u00e1r az aut\u00f3 karakter\u00e9t alapvet\u0151en nem v\u00e1ltoztatja meg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"