VIA blikkruzs<\/p>\n
–<\/p>\n
A gyorsul\u00e1s 0-r\u00f3l 100 km\/\u00f3r\u00e1ra 7,8 m\u00e1sodperc, ami valamivel lassabb, mint a kor\u00e1bbi e-Niro, de benzines vagy d\u00edzel aut\u00f3khoz k\u00e9pest m\u00e9g mindig f\u00fcrge. A g\u00e1zped\u00e1l reakci\u00f3ja l\u00e1gyabb, \u00edgy kev\u00e9sb\u00e9 hajlamos az els\u0151 kerekek kip\u00f6rget\u00e9s\u00e9re. A 64,8 kWh-s akkumul\u00e1tor hivatalos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ga 285 m\u00e9rf\u00f6ld, ami mind\u00f6ssze h\u00e1rommal t\u00f6bb, mint az e-Niro eset\u00e9ben, \u00edgy enyh\u00e9n csal\u00f3d\u00e1st kelt, hogy nem \u00e9rte el a 300 m\u00e9rf\u00f6ldes k\u00fcsz\u00f6b\u00f6t.<\/p>\n
\u00d6sszehasonl\u00edtva azonban olyan versenyt\u00e1rsakkal, mint az MG ZS EV Long Range, a Smart #1 vagy a Renault Megane E-Tech, a hat\u00f3t\u00e1v versenyk\u00e9pes. A Kia hat\u00e9konys\u00e1gban is jobbnak bizonyult, 3,9 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh \u00e9rt\u00e9ket el\u00e9rve, szemben az MG4 3,5 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh mutat\u00f3j\u00e1val. A gyorst\u00f6lt\u00e9s sebess\u00e9ge viszont nem t\u00fal meggy\u0151z\u0151: a maximum 72 kW-os t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny m\u00e9g az el\u0151z\u0151 modell 77 kW-j\u00e1t sem \u00e9ri el, nem besz\u00e9lve a 100 kW feletti versenyt\u00e1rsakr\u00f3l. Egy 10\u201380 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00e9s minimum 45 percet vesz ig\u00e9nybe. Hasznos funkci\u00f3, hogy a rendszer el\u0151kondicion\u00e1lja az akkumul\u00e1tort, ha a navig\u00e1ci\u00f3ban el\u0151re be\u00e1ll\u00edtjuk a t\u00f6lt\u0151\u00e1llom\u00e1st, \u00edgy a t\u00f6lt\u00e9s megkezd\u00e9sekor ide\u00e1lis h\u0151m\u00e9rs\u00e9kleten lesz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"