VIA Rdit<\/p>\n
–<\/p>\n
B\u00e1r els\u0151 r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre \u00fagy t\u0171nhet, hogy az \u00faj modell egy letisztultabb v\u00e1ltozata a r\u00e9gebbinek, ha k\u00f6zelebb ker\u00fcl\u00fcnk, \u00e9szrevehetj\u00fck, hogy a sz\u00e1rny tov\u00e1bbra is hatalmas. B\u00e1r a Type R m\u00e1r \u201efeln\u0151tt\u201d, m\u00e9g mindig meg\u0151rzi a maga kis \u201emullet\u201d st\u00edlus\u00e1t.
\nAz \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s Type R az 11. gener\u00e1ci\u00f3s Civicre \u00e9p\u00fcl, melynek platformja az el\u0151z\u0151 modell \u201eoptimaliz\u00e1lt\u201d v\u00e1ltozata.
\nAzonban a tengelyt\u00e1v 35 mm-rel hosszabb, \u00e9s a nyomt\u00e1v is 15 mm-rel sz\u00e9lesebb, mivel a Honda sz\u00e9lesebb \u00e9s alacsonyabb testtart\u00e1st k\u00edv\u00e1nt el\u00e9rni.
\nA karossz\u00e9ria m\u00f3dos\u00edt\u00e1sai 15%-kal n\u00f6velik a statikus torzi\u00f3s merevs\u00e9get, de Honda szerint ez csak f\u00e9l t\u00f6rt\u00e9net. Az aut\u00f3 ugyanis a kor\u00e1bbiakhoz k\u00e9pest majdnem n\u00e9gyszer annyi ragaszt\u00f3t haszn\u00e1l a csatlakoz\u00e1sokn\u00e1l, ami sokkal nagyobb helyi merevs\u00e9get eredm\u00e9nyez, b\u00e1r ezt neh\u00e9z sz\u00e1zal\u00e9kban kifejezni.<\/p>\n
Most 325 l\u00f3er\u0151t ad le 6500 rpm-en \u00e9s 310 lb-ft nyomat\u00e9kot m\u00e1r 2200 rpm-en (kor\u00e1bban 316 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 295 lb-ft nyomat\u00e9kot).
\nEz tov\u00e1bbra is egy hatfokozat\u00fa manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3n kereszt\u00fcl megy, de most \u00fajra lett tervezve a v\u00e1lt\u00f3kar, hogy cs\u00f6kkentse annak oldals\u00f3 hajl\u00e1s\u00e1t, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a m\u00e1sodik \u00e9s els\u0151 fokozat k\u00f6z\u00f6tti visszav\u00e1lt\u00e1skor, hogy a m\u00e1r eddig is nagyon j\u00f3 prec\u00edzebb legyen. Ezen k\u00edv\u00fcl egy mechanikus sperrdiff\u00fazor is helyet kapott.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"