VIA Blikk<\/p>\n
Az elektromos aut\u00f3k k\u00edn\u00e1lat\u00e1n bel\u00fcl a Kia EV6 val\u00f3ban m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151nek sz\u00e1m\u00edtott, hiszen jelent\u0151sen t\u00fall\u00e9pett azon, amit a m\u00e1rka kor\u00e1bban ezen a ter\u00fcleten k\u00edn\u00e1lt. Kor\u00e1bban ugyan m\u00e1r l\u00e9teztek elektromos v\u00e1ltozatai a Kia Soul-nak \u00e9s a Kia Niro-nak \u2013 ezek az EV modellek seg\u00edtettek a Ki\u00e1nak abban, hogy megtal\u00e1lja a hely\u00e9t az elektromos j\u00e1rm\u0171technol\u00f3gia vil\u00e1g\u00e1ban, \u00e9s ezek az aut\u00f3k a maguk idej\u00e9ben val\u00f3ban meggy\u0151z\u0151ek is voltak. Ugyanakkor az EV6 enn\u00e9l sokkal t\u00f6bbet ny\u00fajtott: ez a modell m\u00e1r a Hyundai-csoport fejlett E-GMP nev\u0171 elektromos platformj\u00e1t haszn\u00e1lta, amely technol\u00f3giailag sokkal fejlettebb volt az el\u0151dein\u00e9l. R\u00e1ad\u00e1sul az EV6 ebben a konstrukci\u00f3ban egy nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171, 800 voltos elektromos architekt\u00far\u00e1t alkalmazott, amely akkoriban csak olyan pr\u00e9mium modellekre volt jellemz\u0151, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Taycan. Ez a magas szint\u0171 m\u0171szaki megold\u00e1s pedig olyan gyors t\u00f6lt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9get biztos\u00edtott, amit abban az \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1ban egyetlen m\u00e1sik versenyt\u00e1rs sem tudott ny\u00fajtani.<\/p>\n
De mivel az elektromos aut\u00f3k piaca rendk\u00edv\u00fcl gyorsan fejl\u0151dik \u00e9s v\u00e1ltozik, a Kia sem hagyta mag\u00e1t lemaradni ebben a versenyben. \u00c9ppen ez\u00e9rt a felfriss\u00edtett, \u00e1tdolgozott EV6 modell eset\u00e9ben a m\u00f3dos\u00edt\u00e1sok sokkal m\u00e9lyebbre ny\u00falnak, mint puszt\u00e1n a k\u00fcls\u0151 megjelen\u00e9s. Az egyik legjelent\u0151sebb \u00faj\u00edt\u00e1s, hogy a hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got n\u00f6velt\u00e9k azzal, hogy az aut\u00f3 egy nagyobb, 84 kilowatt\u00f3r\u00e1s akkumul\u00e1tort kapott \u2013 szemben a kor\u00e1bbi 77,4 kilowatt\u00f3r\u00e1s akkucsomaggal. Ezen k\u00edv\u00fcl a fut\u00f3m\u0171v\u00f6n is v\u00e1ltoztattak, valamint az utast\u00e9r kialak\u00edt\u00e1s\u00e1n \u00e9s a sz\u00e9riafelszerelts\u00e9g szintj\u00e9n is t\u00f6rt\u00e9ntek fejleszt\u00e9sek, \u00edgy \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben egy sokkal kifinomultabb \u00e9s modernebb modellr\u0151l besz\u00e9lhet\u00fcnk. Rengeteg k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le v\u00e1ltoztat\u00e1st hajtottak v\u00e9gre azon az aut\u00f3n, amely eredetileg Renault K-ZE n\u00e9ven volt ismert, \u00e9s amelyet most Dacia Spring n\u00e9ven \u00e1rulnak. Ezek k\u00f6z\u00fcl a legfontosabb m\u00f3dos\u00edt\u00e1sok a biztons\u00e1gi felszerelts\u00e9get \u00e9rintik. P\u00e9ld\u00e1ul imm\u00e1r hat darab l\u00e9gzs\u00e1kot szereltek be az aut\u00f3ba, ezen k\u00edv\u00fcl sokkal t\u00f6bb elektronika is ker\u00fclt bele, \u00e9s a karossz\u00e9ri\u00e1t is meger\u0151s\u00edtett\u00e9k, hogy jobban v\u00e9dje az utasokat egy esetleges baleset sor\u00e1n. Ezekkel az \u00e1talak\u00edt\u00e1sokkal igyekeztek az aut\u00f3t nemcsak modernebb\u00e9, hanem biztons\u00e1gosabb\u00e1 is tenni, mivel eredetileg nem az eur\u00f3pai piacra k\u00e9sz\u00fclt, \u00edgy ezek a friss\u00edt\u00e9sek elengedhetetlenek voltak ahhoz, hogy itt is forgalomba ker\u00fclhessen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"