VIA T\u00e9nyek<\/p>\n
A bZ4X fut\u00f3m\u0171ve k\u00e9nyelmes, de s\u00falyos \u2014 ez a t\u00f6meg miatt f\u0151leg v\u00e1rosi rossz \u00fatfel\u00fcleten \u00e9rz\u0151dik; az \u00e1tfog\u00f3 reflexek j\u00f3k, \u00e9s a korm\u00e1nyz\u00e1s term\u00e9szetes, de nem sportos. Tov\u00e1bb\u00e1 a r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre t\u00e1g kil\u00e1t\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az aut\u00f3 j\u00f3 l\u00e1t\u00e1si viszonyokat ad a vezet\u0151nek, ami v\u00e1rosi navig\u00e1l\u00e1sn\u00e1l el\u0151ny\u00f6s lehet.
\nFontos kritika a bZ4X-szel kapcsolatban, hogy a hat\u00f3t\u00e1v jelent\u0151sen cs\u00f6kken hideg id\u0151ben, p\u00e9ld\u00e1ul amikor a f\u0171t\u00e9st vagy el\u0151f\u0171t\u00e9st haszn\u00e1ljuk, ami l\u00e9nyegesen rontja a hat\u00e9konys\u00e1got \u00e9s cs\u00f6kkenti a megtehet\u0151 t\u00e1vols\u00e1got egyetlen t\u00f6lt\u00e9ssel. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s vagy h\u0171v\u00f6sebb kl\u00edm\u00e1ban a hat\u00f3t\u00e1v nagyj\u00e1b\u00f3l 200 m\u00e9rf\u00f6ld (320 km) al\u00e1 is cs\u00f6kkenhet, ami elmarad n\u00e9h\u00e1ny versenyt\u00e1rs val\u00f3s \u00e9rt\u00e9keit\u0151l.<\/p>\n
A t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g teljes\u00edtm\u00e9nye jellemz\u0151en legfeljebb ~150 kW-os DC-gyorst\u00f6lt\u00e9st t\u00e1mogat, ami a legt\u00f6bb mai EV-szabv\u00e1nyhoz hasonl\u00edthat\u00f3; egy 10-80 %-os t\u00f6lt\u00e9s tipikusan kb. f\u00e9l \u00f3r\u00e1t vesz ig\u00e9nybe gyors t\u00f6lt\u0151n.
\nA bZ4X magas szint\u0171 biztons\u00e1gi felszerel\u00e9st k\u00edn\u00e1l, bele\u00e9rtve az Euro NCAP \u00f6tcsillagos biztons\u00e1gi min\u0151s\u00edt\u00e9st, ami kieg\u00e9sz\u00fcl modern vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerekkel, mint s\u00e1vtart\u00f3, adapt\u00edv tempomat \u00e9s holtt\u00e9r-figyel\u00e9s. A Toyota Safety Sense csomag j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik, \u00e9s sok t\u00e1mogat\u00e1st ad a vezet\u00e9shez an\u00e9lk\u00fcl, hogy zavar\u00f3 lenne.
\nAmikor a bZ4X megjelent, az \u00e1ra sok szempontb\u00f3l magasabb volt, mint a k\u00f6zvetlen versenyt\u00e1rsak\u00e9, \u00e9s ez miatt a piaci fogadtat\u00e1s vegyes volt. A kateg\u00f3ri\u00e1ban er\u0151s riv\u00e1lisok vannak, p\u00e9ld\u00e1ul a Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq, Nissan Ariya \u00e9s Volkswagen ID.4, amelyek \u00e1ltal\u00e1ban jobb hat\u00f3t\u00e1vot vagy dinamik\u00e1t k\u00edn\u00e1lnak hasonl\u00f3 \u00e1rszinten.
\nA biztos\u00edt\u00e1s k\u00f6lts\u00e9ge \u00e9s az \u00e9rt\u00e9k-megtart\u00e1s is versenyk\u00e9pes, de nem kiemelked\u0151 a Honda- vagy SUV-vet\u00e9lyt\u00e1rsakhoz k\u00e9pest.
\nF\u00fcggetlen tulajdonosi besz\u00e1mol\u00f3k vegyes tapasztalatokat mutatnak: egyesek gyors t\u00f6lt\u00e9sr\u0151l \u00e9s komfortos mindennapi haszn\u00e1latr\u00f3l sz\u00e1molnak be, m\u00edg m\u00e1sok eml\u00edtik a kamera- \u00e9s infotainment-min\u0151s\u00e9g hi\u00e1nyoss\u00e1gait vagy a tart\u00f3sabb akkumul\u00e1tor-teljes\u00edtm\u00e9ny tavaszi\/ny\u00e1ri fordulatatok ut\u00e1n is jobbnak \u00edt\u00e9lik a modellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"