Nem működött a klíma a soproni IC-n, egy bácsit újraélesztettek.

A Budapest és Sopron között közlekedő InterCity utasai valóságos hőkamrában rekedtek. A szerelvény klímája teljesen felmondta a szolgálatot, a zárt kocsikban perzselő hőség és levegőtlenség kínozta az embereket. Kénytelenek voltak kényszerpihenőt tartani, miután egy férfi annyira rosszul lett, hogy le kellett szállítani és azonnali orvosi beavatkozásra szorult.
MUTATJUK MI LETT A FÉRFIVAL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot RCZ az egyik legfeltűnőbb kis kupé a piacon, amelyet 2009-ben mutattak be, majd 2013-ban megújítottak. Karcsú formatervezése könnyedén túlszárnyalja versenytársait, mint az Audi TT vagy a VW Scirocco, így valódi figyelemfelkeltő az utakon. Bár sportos megjelenése és prémium belső tere van, a RCZ a szerény Peugeot 308-as ferdehátú padlólemezére épül, ami négy üléses gyakorlatiasságot, meglepően alacsony üzemeltetési költségeket és versenyképes árat biztosít, amely jelentősen olcsóbb az Audi TT-nél. A motorválasztékban megtalálhatók a jól ismert egységek: a benzinmotorok között egy 1,6 literes THP motor három teljesítményszinttel – 156, 197 és egy erősen hangolt, 266 lóerős verzió –, míg dízelként egy 163 lóerős, 2,0 literes HDi egység áll rendelkezésre, amely erőteljes és takarékos. Négy felszereltségi szint közül választhatunk: az alap Sport modell a legfontosabb extrákkal, a GT bőrrel borított, fűthető ülésekkel és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal bővül, amely plusz költsége 2400 font, továbbá ebben a szintben elérhető a 197 lóerős benzines motor is, amely továbbfejlesztett első futóművel élesebb kanyarodást tesz lehetővé. A Red Carbon kivitel hasonló motorválasztékkal bír, de további 1500 fontért extra felszereltséget kínál, mint a navigáció, xenon fényszórók, metálfény és egy különleges piros karbon hatású műszerfal. A kínálat csúcsát az RCZ-R jelenti, amely a GT modellen alapul, de erősen módosított 1,6 literes benzines motorral, továbbfejlesztett futóművel és versenyautós alkatrészekkel rendelkezik, így egy igazán izgalmas, elsőkerék-meghajtású autót kínál – igaz, 32 ezer font körüli áron nem olcsón.
A teljesítmény tekintetében a 156 lóerős benzines és a 163 lóerős dízel verziók inkább azoknak szólnak, akik a forma miatt választják az RCZ-t, nem pedig a teljesítmény miatt, míg a 197 lóerős GT modell élénkebb, agilisabb vezetési élményt nyújt, egyedi első futóműgeometriával és gyorsabb kormányzással. Az RCZ-R viszont teljesen más kategória: 0-100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt gyorsul, hátsó futóműve 44 százalékkal merevebb, és a vezetés sokkal intenzívebb élményt kínál, amely a lelkes autóvezetőknek különösen vonzó lehet. Száraz úton kiemelkedő tapadást nyújt, de nedves körülmények között az elektronikus menetstabilizáló kikapcsolása esetén megbocsáthatatlan lehet. Az RCZ-R nem csak több lóerőt és keményebb futóművet kínál, hanem különleges alkatrészeket is, például az első fékek a Peugeot 206 WRC raliversenyautóból származnak, a motor belső elemei pedig könnyített és megerősített titánnal megerősített anyagokból készülnek, ami kiváló tartósságot és reagálóképességet biztosít. Összességében a Peugeot RCZ egy stílusos és praktikus kupé, amely megmutatja, hogy egy igazán vonzó autó nem feltétlenül kell drága legyen, és az RCZ-R változat az igazi autórajongók számára is komoly élményt nyújt, bár inkább melegvérű sportkupé, mintsem egy nyers versenygép.
Leave a Comment