A busztársaságok gyakran már elővételben eladják az összes ülőhelyet – az online jegyvásárlások során a rendszer automatikusan helyjegyet is biztosít. A helyjeggyel nem rendelkező utasokat, például a megállóban várakozó nyugdíjasokat, egyszerűen nem engedik felszállni. Több beszámoló szerint előfordult, hogy akár 2 órát is várni kellett a következő járatra.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
–
A Niro EV a kényelemre helyezi a hangsúlyt a sportossággal vagy az éles kezelhetőséggel szemben, ami teljesen logikus választás egy olyan elektromos SUV esetében, amely családokat céloz meg. Az úttartás viszonylag puha, a könnyű kormányzás és a jó kilátás pedig megkönnyíti a manőverezést a Kianál. Alacsony sebességnél is csendes az autó, a leghangosabb rész az a hanggenerátor, amely a gyalogosokat figyelmezteti a jármű jelenlétére.
Ötféle regeneratív fékezési mód közül lehet választani, és a kormánykeréken elhelyezett két váltófüllel könnyedén állítható, hogy a kocsi szabadon guruljon, vagy akár egy pedálos vezetés is megvalósuljon. Ez a fajta irányítás kevés gyártónál érhető el. Ha ennél több fékerőre van szükség, a hagyományos fékek is jól teljesítenek, és könnyebb őket adagolni, mint az e-Nirónál.
Amikor a Niro EV-t egy BYD Atto 3-mal vetettük össze, a két elektromos családi SUV egyforma egyenes vonalú gyorsulást produkált, de a Kia kanyarban élvezetesebb volt, és kevésbé dőlt oldalra a karosszéria. Ettől függetlenül egyik sem számít igazán szórakoztatónak vagy élvezetesnek vezetés szempontjából.
Magasabb sebességnél jelentős menetzaj és gumiabroncsok zaja tapasztalható, ami a Niro EV egyik legnagyobb hátránya. Bár nem annyira hangos, hogy zavaró legyen, még az MG4 EV is kifinomultabbnak érződik autópályán.
Ugyanakkor tetszett a Kia fejlesztett Highway Driving Assist rendszere, amit a Niro EV-ben próbáltunk ki. Ez nemcsak rövid időre önállóan tartja az autót a sávjában, hanem egy irányjelző meghúzásával megvizsgálja, hogy biztonságos-e a sávváltás, és ha igen, magától átvált. Az autó a sávon belül is képes korrigálni, ha egy szomszédos jármű túl közel kerül a fehér vonalhoz.
A Niro EV 7,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mph-ra (kb. 100 km/h), ami egy kicsit lassabb, mint amit a régi e-Niro tudott, de így is gyorsabb a hagyományos benzines vagy dízel autóknál. A gázreakció lágyabb az elődhöz képest, ezért kevésbé ugrik meg az autó, és kevésbé hajlamos az első kerekek kipörgésére, ha túl lelkesedve indulunk ki egy kereszteződésből.