Nyugdíjemelés 2026! Már döntöttek is!

A gazdasági növekedés alapján az idősek nyugdíjprémiumra is számíthatnak. A ProfitLine szerint a GDP alakulása lehetővé teszi a kifizetések bővítését is.Eközben politikai verseny is zajlik a nyugdíjas szavazók kegyeiért: míg a Fidesz élelmiszer-utalványokat és áfa-visszatérítést kínál, a TISZA Párt SZÉP-kártyás juttatásokat ígér.
ITT VANNAK A PONTOS SZÁMOK, ENNYIVEL NŐ MEG A NYUGDÍJ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 408 kínálatában egyelőre nem érhető el a sportosabb Peugeot Sport Engineered (PSE) változat, amely a 508-as esetében már elérhető. Ez azt jelenti, hogy a legerősebb változat, a Hybrid 225 is „csak” 7,8 másodperces 0–100 km/h gyorsulási idővel rendelkezik. Az itt tesztelt Hybrid 180 esetében ez az érték 8,1 másodpercre csökken, a mért teszteredmény pedig 8,2 másodperc volt 0–96 km/h-ra. Ez elfogadható, de talán kissé visszafogott teljesítmény egy ilyen feltűnően sportos megjelenésű autótól. A 30–113 km/h (30–70 mph) gyorsulás 7,3 másodperc alatt történik teljes gázadásra, ami szintén nem épp kiugró adat, de nem is annyira lassú, hogy akadályozná az előzéseket – ellentétben a belépőszintű, 128 lóerős háromhengeres Puretech motorral, amelynél ez előfordulhat.

Menet közben a 408-as teljesítményének karaktere talán fontosabb, mint a puszta számadatok. És alapvetően kellemesnek mondható, ha a hajtásláncot a gyári beállítás szerinti hibrid módban használjuk. Az automataváltó néha hajlamos a fokozatok keresgélésére, és olykor a rendszer is furcsa módon keveri a benzinmotor és az elektromos hajtás erejét, de összességében a gyorsítási reakciók határozottak, az elektromotor nyomatéka azonnal érezhető.
Ahogy a benzinmotor bekapcsol, a gyorsulás egészen egyenletes marad, így aligha van szükség a Sport mód használatára. A kormány mögötti váltófülek használata sem ösztönző, mivel rendkívül vékonyak, és gyakran késik a váltó reakciója, ami a manuális beavatkozásokat elég hatástalanná teszi.

Plug-in hibridként a 408 Hybrid 180 tisztán elektromos üzemben is képes működni, és rendelkezik egy „B” üzemmóddal, amely fokozza a regeneratív fékezés erejét – ez a Hybrid és Sport módokban is bekapcsolható. Elektromos üzemben a működés sima és kifinomult, feltéve, hogy nem várunk túl sokat a 109 lóerős villanymotortól, amelynek közel 1750 kg-os önsúlyt kell mozgatnia. Egy feltöltéssel 30–40 mérföld (kb. 48–64 km) elektromos hatótávra lehet számítani, ami megfelelő, de ha Peugeot ezt 60 mérföldre tudná növelni, az már igazán vonzóvá tenné a PHEV modellt. Ehhez hozzájárulna az is, ha a kissé szivacsos érzetű fékpedálon is javítanának.