Ő kapta meg a kedden meghalt kisfiú szívét

Egy tragikus baleset következtében él-tét vesztette egy kisfiú, aki korábban sportcsapatával vett részt egy utazáson. A súlyos ütközés során többen megsérültek, köztük gyermekek és egy fiatal edző is, aki a helyszínen él-tét vesztette. A kisfiú heteken át küzdött a túlélésért a kórház intenzív osztályán, de szervezete végül alulmaradt.
Ő kapta meg a kedden meghalt kisfiú szívét:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A nehézkes pozicionálása ellenére itt van egy SUV, amely tökéletesen hozza a nagy, hétüléses családi autó minden elvárását: messzebbre jut el, mint a legtöbb vetélytársa valaha is álmodna, és közben egy prémium, praktikus és tágas belső térrel kényeztet.
Függetlenül attól, hogy pontosan hol helyezkedik el a Land Rover kínálatán belül, a Discovery – amely már a nyolcadik gyártási évében jár – olyan versenytársak ellen küzd, mint a Volvo XC90, az Audi Q7 vagy a BMW X5, tehát nem egy gyengécske mezőnyről van szó.
Szóval, vajon a Discovery rendelkezik-e azokkal a képességekkel, amelyekkel az asztalfőre ülhet, vagy a Defender, esetleg más konkurens modellek többet tudnak nyújtani? Nézzük meg.
A Discovery esetében csak azoknak van választási lehetősége, akik szeretik a dízelt, ugyanis más motortípus nem elérhető. Az egyetlen hajtáslánc a JLR saját fejlesztésű, 3,0 literes, mild-hibrid sorhatos dízelmotorja, amely 345 lóerőt teljesít (erről bővebben később).

A belépőmodell a Discovery S, ára 62 690 fonttól indul, és viszonylag szerény felszereltséggel érkezik: 20 colos kerekek, LED fényszórók, 14 irányban állítható, fűthető elektromos ülések, kétféle bőrkárpit és a karosszéria színére fényezett tető.
A Dynamic SE már nagyobb, 21 colos kerekeket, 18 irányban állítható fűtött üléseket és Meridian hangrendszert kínál, míg a Dynamic HSE még tovább megy: 22 colos kerekek, 20 irányban állítható fűthető ülések, igényesebb bőrkárpit és mátrix LED fényszórók járnak hozzá.
A Discovery formaterve mindig is az evolúcióról szólt, nem a forradalomról – a szögletes, robusztus forma az off-road képességek vizuális jelképe volt. Ez már nem mondható el az ötödik generációról, amely sokkal inkább a Range Roverre emlékeztet megjelenésében.
Hogy ez előny vagy hátrány, mindenki döntse el maga – a Land Rover szerint a korábbi, karakteresebb dizájn lágyítása elengedhetetlen volt ahhoz, hogy szélesebb közönséget szólítsanak meg. Az eltolva elhelyezett hátsó rendszámtábla viszont továbbra is megosztó, és nem sikerült igazán megszeretnünk.