Önkezével vetett véget! David Hasselhoff megható búcsúja!

A világ lélegzete elakadt a szörnyű hír hallatán: A 62 éves színészt saját lánya, Hayley Hasselhoff találta meg mozdulatlanul – a hollywoodi ház, amely valaha a családi boldogság otthona volt, most a gyász és a fájdalom színterévé vált.
MUTATUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A vásárlók négy erőforrás közül választhatnak az Infiniti Q50-es modelljében; a legtöbb eladás valószínűleg a Mercedes által származtatott 2,1 literes turbódízel motornak lesz köszönhető. Ezen kívül elérhető egy 3,5 literes benzin-elektromos hibrid azoknak, akik csendesebb vezetési élményt keresnek, de komoly teljesítménnyel is alá tudják támasztani azt, míg a benzinmotor választék 2,0- és 3,0 literes egységekkel bővül.
Az Infiniti első négyhengeres dízelmotorja, annak ellenére, hogy figyelemre méltó eredetű, nem éri el a kategória élvonalát. Itt nem csupán a zajszint számjegyeiről van szó, hanem egy konkrét példáról.
A Q50 dízelmotorja lehetne csendesebb, és a váltója is gyorsabb lehetne. Nic Cackett Újságíró
A Q50-es alapjáraton indít, és a zajszint-mérőn 1 dB-vel kevesebbet regisztrált, mint egy 320d, de a motor zúgása miatt hangosabbnak és idegesítőbbnek tűnik, amit az erőátvitel csak autópályás sebességnél képes leküzdeni.
Alacsony gázpedál működtetésnél rendben van. Az elindulás jól mérhető, és a hétfokozatú automata váltó simán kapcsolgat városban és autópályán is. Ha többet várunk el, csalódni fogunk. A Q50 0-60 mph gyorsulása nemcsak a 320d-től (8,7 másodperc vs. 7,7), hanem a C 220 d-től is elmarad (bár csupán egy tizeddel).

Ezeket a számokat nem azért említjük, mert a 0-60 mph gyorsulások a kompakt szedán vezetők napi rutinjának részei lennének, hanem mert ezek hasznos referenciaértékek. Ugyanígy említhettük volna a 30-70 mph közötti gyorsulást is, amely során a 320d 1,3 másodperccel gyorsabb a Q50-nél (8,7 sec).
Ha többet várunk az Infiniti teljesítményétől, mint a kényelmes autópályázást, akkor nemcsak azt tapasztaljuk, hogy a motor megfeszül a fordulatszám magasabb tartományaiban, hanem azt is, hogy a váltó nem hajlandó magától visszakapcsolni, és ha kérjük, akkor is makacs.
A Q50 azonban figyelemre méltó üzemanyag-fogyasztást mutatott nálunk. Az autópályán mért 59,2 mpg értéke egy kicsit jobb volt, mint amit a 320d-vel értünk el, és a 45,5 mpg átlagunk is felülmúlta a BMW 41,6 mpg-jét.
A dízel Q50-et egy kicsit nedvesebb környezetben teszteltük, nem annyira, hogy az elindulást befolyásolja, de elegendő ahhoz, hogy elmondhassuk: csúszós aszfalton és az azon lévő gumi révén a Q50 fékezése nem volt jobb, mint tiszta, vizes úton. Mindezek mellett mindkét eredmény jónak számít, és a Q50 fékjei nem mutattak fékteljesítmény csökkenést.
A hibrid változattal kapcsolatban sok figyelemre méltó dolog van. A hibrid a vásárlók számára egy ésszerű kombinációját kínálja a teljesítménynek, gazdaságosságnak és a vezetési élménynek, miközben simán és hatékonyan működik. Az elektromos hajtáslánc lehetővé teszi, hogy a V6-os motor gyakran és hosszú ideig leálljon, így könnyedén elérhetjük a 40 mpg-t is a Q50 hibriddel, legalábbis az utazás számítógépes kijelzője szerint.
Ha vidékre érkezünk, ez az érték a 30-as tartományba csökken, de az ára egy gyorsan mozgó, sima váltót kínáló szedán, amely a vezetői élményben megfelelő sebességgel segít. A V6 megfelelő hangot ad, amikor pörög, de az aktív biztonsági rendszerek túlságosan korlátozhatják az élvezetet. A hibrid fékpedálja is inkább következetlen lenne.
Nehezen tagadhatóak azonban az impozáns hivatalos adatok: az Infiniti azt állítja, hogy a hibrid 5,1 másodperc alatt éri el a 0-62 mph-t és eléri a 155 mph-t.