Orbán és Dopeman összeállt: EZT TERVEZIK!

Erőteljes interjút adott Pityinger László, művésznevén Dop/man az Inde/nek, ahol a kormányfő által elindított Digitális Polgári Kör (DPK) tagjaként osztotta meg gondolatait. Hétfőn saját podcastjéban Orbán Viktor a vendége. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha már ez a hibrid hajtásrendszer is bonyolultnak tűnik, akkor a plug-in hibrid (vagyis tölthető hibrid) változat még inkább összezavarhatja az embert. Ez a hajtásrendszer kizárólag a Rafale modellhez készült, és jelenleg ez az egyetlen Renault, amely ilyen megoldással rendelkezik – ami már önmagában különlegessé teszi. A legtöbb plug-in hibridnél csak egy kiegészítő elektromos motor van, amit vagy a sebességváltóba integrálnak, vagy az egyik tengelyre helyeznek. A Rafale viszont három különböző elektromos egységet használ: egy 67 lóerős motort az első tengelyen, egy 34 lóerős indítómotort a sebességváltóban (amit a teljes hibrid változatból örökölt), és egy 99 lóerős második hajtómotort a hátsó tengelyen.

A rendszer így összesen négyféle energiaforrást kombinál, és ezek együttesen 296 lóerős teljesítményt biztosítanak, ami már egy sokkal dinamikusabb, még ha nem is „szupersportos” gyorsulást eredményez: a 0-100 km/h érték itt már csak 6,4 másodperc.

Érdemes megemlíteni, hogy a Renault sportos almárkája, az Alpine is hasonló, hárommotoros rendszert alkalmaz majd első teljesen elektromos autójában, az A390-ben. Az ő esetükben azonban ez a rendszer inkább a vezethetőséget szolgálja – lehetővé teszi, hogy az autó dinamikusan ossza el a hajtóerőt elöl, hátul és akár oldalanként is, ami segít egy nehéz autót is könnyednek érezni a kanyarokban.

A Rafale esetében kevesebb a sportos törekvés, de az, hogy az autó elsőkerék-hajtásról négykerékmeghajtásra vált, már önmagában is sokat javít a vezethetőségen – erre később még visszatérünk. A plusz teljesítmény kézzelfogható előnyt jelent: az autó sokkal élénkebben gyorsul, a hátsó elektromos motor pedig hozzájárul ahhoz, hogy az autó egyenes vonalban is magabiztosan viselkedjen.

Bár még így sem száguld villámgyorsan, de határozottan fürgébb, mint az alapváltozat. Könnyedén elindul a lámpánál, és biztonságosan be lehet férni vele olyan résekbe is a forgalomban, amik korábban esélytelenek lettek volna. Emellett autópályán is sokkal komfortosabb és erőteljesebb az utazás: nem kell hosszasan gyorsítani, hogy elérjük a kívánt tempót, és még ezek után is marad benne tartalék előzéshez.