Óriási botrány volt Ferenc pápa temetésén!

Ferenc pápa hétfői halála után az izraeli külügyminisztérium először a nemzetközi közösség példáját követve kifejezte részvétét az X-profilján: „Nyugodj békében, Ferenc pápa! Emléked legyen áldás!” – írták. Ám néhány órával óriási balhé lett!
Mutatjuk mi történt!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Nem sok panasz lehet egy közel kéttonnás SUV teljesítményére, ha álló helyzetből kevesebb mint hat másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára, miközben valódi használat közben is lenyűgöző fogyasztást produkál – akár rendszeresen töltjük az akkumulátort, akár nem.
Nagyjából ezt kínálja a Toyota RAV4 plug-in hibridje (PHEV). A modell finoman hangolt, csendes működésű, vezethetősége és gyorsulása többnyire remek. Erőteljes gázadásnál ugyan még érezhető egy kicsit a régi Toyota hibridekre jellemző „gumiszalag-effektus”, de a legtöbb esetben úgyis inkább az fog meglepni, hogy egy ekkora autó ennyire lendületesen képes elindulni – akár egy sportos ferdehátúhoz hasonló gyorsasággal. Az elektromotorok és a váltó karakterisztikája miatt különösen városi tempóról gyorsítva tűnik élénknek, de országúti tempónál is van benne elég tartalék a határozott előzésekhez.
A RAV4 PHEV a 30–70 mph (48–113 km/h) sprintet 5,1 másodperc alatt teljesítette – három tizeddel gyorsabban, mint egy Hyundai i20N. Egy ilyen eredményre senki sem számít egy hibrid Toyota SUV-tól – különösen nem egy hot hatch vezetője.

A gyors tempó bár lenyűgöző, mégsem ez a közeg, ahol a RAV4 igazán otthon érzi magát – legalábbis miután hozzászoktunk a teljesítményéhez. A sportosabb vezetési módokkal ugyan élesebbé tehető a gázreakció, de továbbra is mélyen be kell nyomni a pedált, miközben a motor hangja hol egy távoli csónakmotorra, hol egy túlhajtott turmixgépre emlékeztet. Kiegyensúlyozottabb, nyugodtabb stílusban vezetve viszont rendkívül kellemes társ a mindennapokban: hatékony, kényelmes és csendes családi autó.
Ha van töltés az akkumulátorban, a RAV4 mindig elektromos módban indul el. Emellett választható HV (akkumulátorszint-tartó), Charge (akkumulátortöltő) és Auto EV/HV mód is, amely automatikusan optimalizálja az elektromos és benzines hajtást. Van még egy Trail mód is, amely laza talajra készült.
Bármelyik üzemmódot is választjuk, a benzinmotor be- és kikapcsolása szinte észrevétlen, és általában mindig van elég tartalék a gázpedál alatt. Toyota két területen még javíthatna az autó vezethetőségén: egyrészt hasznos lenne, ha a váltófülekkel elektromos módban állítható lenne a fékenergia-visszanyerés mértéke – így lejtőn gurulva visszatáplálás nélkül, sík úton pedig szükség szerint lehetne fokozni az energiavisszanyerést. Másrészt a fékpedál érzetén is lenne mit javítani: jelenleg „szivacsos” az elején, majd hirtelen harap, ahogy a rendszer az elektromos visszatáplálást mechanikus fékezésre váltja – és sajnos ez az érzés csak romlik, minél sportosabban vezetjük az autót.