Összeomlott Schmuck Andor szervezete!

Schmuck Andor neve sokáig egyet jelentett a derűs közszereplővel, akit nehéz volt kizökkenteni lelkesedéséből. A nyugdíjasok jogainak szenvedélyes szószólója mindig megtalálta a humort a mindennapokban – legalábbis eddig. Március végén azonban fordult a kocka: a politikus bejelentette, hogy komoly betegséggel küzd. Schmuck Andor időközben összeomlott. Mutatjuk mi történt!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A plug-in hibrid rendszer azonban nem tökéletes. A motor belülről túl hangosnak tűnik, még alapjáraton is. Ha jobban nyomod a gázt, a hang erőteljesebbé válik, és az elektromos motor jellegzetes sípoló hangját is hallani lehet.
Azok, akik a kényelmes, rugalmas futóművet részesítik előnyben, vonzónak találják a DS 4 képességét a rossz útviszonyok könnyed kezelésére. Városi környezetben nagyon sima a futása, és autópályán is ugyanolyan kényelmes. Ha kanyargósabb mellékutakra tévedsz, a DS 4 nem esik szét; bár van némi oldaldőlés, mégis nyugodt és összeszedett marad.
A DS kínálja az úgynevezett Active Scan Suspension rendszert is, amely adaptív lengéscsillapítókat használ, és előre néző kamerák segítségével készül fel az úthibákra. Ennek hátránya, hogy ez a rendszer csak Komfort módban működik, de a hosszú távú tesztünk során kétségtelenül simábbá tette az utazást a DS 4-ben.

A benzines és dízel DS 4 modellek visszafogott teljesítményt nyújtanak, ami jól tükrözi a gyártó kényelmi fókuszát, nem pedig a végsebességet. A PureTech 130 benzines 0-62 mph-re 10,4 másodperc alatt gyorsul, és 130 mph a végsebessége, míg a BlueHDi 130 dízel kicsit lassabb, 10,9 másodperc alatt éri el ugyanazt, és maximum 129 mph-ra képes.
Az erősebb (és drágább) E-Tense plug-in hibrid viszont élénkebb választás. 222 lóerőt és erős, 320 Nm nyomatékot kínál, 0-62 mph-re 7,7 másodperc alatt gyorsul, és állítólag 145 mph-ig képes elmenni.
Ha a hatékonyság a legfontosabb számodra, és megengedheted magadnak a magasabb induló árat, akkor a plug-in hibrid DS 4 E-Tense a megfelelő választás, főleg, ha rendszeresen tudod tölteni az akkumulátort. A DS 4 PHEV akár 38,5 mérföldet is meg tud tenni tisztán akkumulátoros módban, míg a 27 g/km CO2-kibocsátás miatt a céges autósok alacsony, 12 százalékos Benefit-in-Kind (BiK) adókulcsot élvezhetnek. Az akkumulátor töltése sem bonyolult, egy tipikus 7 kW-os otthoni falitöltővel kevesebb, mint két óra alatt teljesen feltölthető.
Azok, akik rendszeresen hosszabb távokat tesznek meg, inkább a dízelmotort válasszák, a BlueHDi 130 motor ugyanis a WLTP vegyes ciklus szerint akár 61,2 mpg-t is elérhet. A CO2-kibocsátás (121 g/km-től) azonban nem olyan versenyképes, mint a plug-in hibridé.
A benzines modellek körülbelül 8000 fonttal olcsóbbak, mint az E-Tense plug-in hibrid változatok, és összességében elfogadható, akár 48,6 mpg-s üzemanyag-hatékonyságot kínálnak, miközben a CO2-kibocsátás 132 g/km-től indul. Amikor a benzines DS 4 PureTech-et összevetettük egy Mercedes A 200-assal, a DS 4 41,4 mpg-t produkált, míg a Mercedes takarékosabbnak bizonyult, 44,8 mpg-vel.