Összetörtek a rajongók: Most jött a hír Szűcs Judith-ról!

Szűcs Judith, a hazai diszkózene ikonikus alakja csendben ünnepelte meg 71. születésnapját. A 1980-as években pályája csúcsán járt, nevét szinte mindenki ismerte, fellépésein tömegek szórakoztak. Mégis, az évtizedek során sem a szakma, sem az állam részéről nem érkezett hivatalos elismerés. Több mint fél évszázados pályafutását nem koronázta semmilyen díj, kitüntetés vagy nyilvános méltatás, amit sok más korabeli előadó már rég megkapott.
MAJD KITÉRT VÉGTELENÜL ALACSONY NYUGDÍJÁRA! VALÓBVAN ENNYIT KAP:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mivel ennek az autónak a hibrid hajtáslánca a Civicből származik, azt gondolhatnád, hogy a ZR-V-ről szóló véleményünk gyakorlatilag megegyezik a Civic tesztjével. De ez nem így van, mert két változtatás miatt nem olyan lenyűgöző, mint abban az autóban.
Először is, a rendszer itt körülbelül 100 kg-mal nagyobb tömeget kell hogy kezeljen, ezért nem gyorsul olyan könnyedén, ha csak enyhén nyomod a gázpedált, és nem tűnik képesnek arra, hogy olyan gyakran vagy olyan hosszú ideig működjön motor nélküli üzemmódban.
A Honda az ADAS legtöbb funkcióját könnyen kikapcsolhatóvá teszi, de a sebességfigyelmeztető hangjelzés kivétel. Nem a leghangosabb vagy legzavartatóbb, de egy hétig tartó teszt során nem találtunk módot a kikapcsolására.
A teljesítmény megfelelő, és úgy tűnik, hogy a körülbelül 8,0 másodperces 0-100 km/h gyorsulásnak megfelel, bár ehhez padlóig kell nyomni a gázt, és hagyni kell, hogy a motor magas fordulaton pörögjön.

Másodszor, a ZR-V-ből hiányzik a Civic digitális zajcsökkentési funkciója, amely egyébként javíthatná a finomhangoltság érzékelését. Ezt soha nem említettük, amikor a Civicről írtunk, de ennek a rendszernek a hiányában a hibrid hajtáslánc több olyan pillanatot is produkál, amikor jobban érezhető a durvaság. Más szóval, amikor kemikusan dolgozik (ami a nagyobb súly miatt gyakrabban előfordul), érezhető, hogy dolgozik.
A hajtáslánc működése sem olyan következetes, mint a Civicben. Amikor gyorsítást kérsz, a ZR-V néha simán és csendesen reagál, ahogy azt a Civic is teszi, de máskor ugyanezzel a gázpedál-beállítással a motor felpörög, és – ahogy említettük – ez néha egy kicsit felháborodott, dühösebb hangot eredményez.
Azáltal, hogy a Honda annyira hasonlóvá tette a családi crossoverét a családi hatchback-jéhez, a ZR-V-t olyan kegyetlen összehasonlításoknak tette ki. A ZR-V nagyon hasonlít a Civicre, de minden tekintetben egy kicsit gyengébb.
Ez természetesen előrelátható, de más gyártók ezt a tényt úgy álcázták, hogy jobban megkülönböztették a crossovereket és hatchback-eket – vagy egyszerűen megszüntették az utóbbiakat.