Palik László nem kap nyugdíjat! EZ AZ OKA!

Palik László januárban betöltötte a 64-et. Testsúlyára kifejezetten ügyel, annyira, hogy éveken keresztül szinte kizárólag pattogatott kukoricát evett. Több mint négy évtizede szerepel képernyőn, de most jönnének a nyugdíjas évek. Viszont semmit nem kap. Mutatjuk miért!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota hibrid hajtásláncai mindig is kimagasló fogyasztási értékeket produkáltak az adott kategóriához képest, de ezt általában a vezethetőség rovására tették.
Ez a kompromisszum a Yaris esetében is érződik, noha a 114 lóerős, 1,5 literes párhuzamos hibrid rendszert úgy hangolták, hogy természetesebb érzetet adjon terhelés alatt. Az e-CVT váltó – ami valójában nem is igazi CVT – már kevésbé szenved a korábban sokat kritizált „gumiszalag-effektustól”.
A tisztán elektromos hajtás nagy előny városi környezetben, gyors reagálást és élénk indulást biztosít a Yaris számára. Az alapváltozat puhább futóműve pedig kellemesebbé teszi az utazást, mint a sportosabb kiviteleké.
A frissített rendszer hangolásának és a megnövelt elektromos teljesítménynek köszönhetően a folyamatosan magas fordulatszám melletti „búgás” nem szűnt meg teljesen, de már kevésbé zavaró.

A hajtásrendszer közepes vagy alacsonyabb gázadások mellett működik legjobban, amikor a háromhengeres, szívó benzines motort alig vagy egyáltalán nem kell igénybe venni.
Ezért a Yaris kifejezetten hatékony a városi forgalomban: az elektromos motor gyors reagálást és egyenletes, lineáris gyorsulást biztosít – olyan élményt, amit a tisztán elektromos autóktól ismerünk.
A Toyota hivatalosan azt állítja, hogy a Yaris városi használat során akár az idő 80%-ában képes elektromosan közlekedni, ami elég reálisnak tűnik, ha az ember megtanulja finoman kezelni a gázpedált.
Nyílt úton viszont a Yaris már nem mozog olyan természetesen – különösen, ha dinamikusabb haladásra lenne igény. A 114 lóerős változat alkalmas ugyan előzésekre (ami a korábbi generációnál gyakran kritizált gyenge pont volt), de az ilyesmit továbbra is célszerű előre megtervezni, mert a gyorsulás 30-ról 70 mérföld/órára nem tartozik az autó erősségei közé.
Persze, valószínűleg egyetlen Yaris hibrid-tulaj sem a teljesítmény miatt választja ezt a típust – bár álló helyzetből való gyorsulásban a kis teljesítményű Yaris még a Ford Fiesta 1.0 Ecoboost változatánál is jobban teljesített.
Ezt a kis győzelmet leginkább az elektromos motorok nyújtotta indulási lendületnek köszönhetjük, mivel amikor a benzinmotor bekapcsol, az élmény már jóval kevésbé élvezetes vagy meggyőző.
A 129 lóerős változat karakterisztikája alapvetően hasonló a gyengébb kivitelhez, de érezhető, ha nem is drámai javulás tapasztalható. A Premiere Edition gyorsabban indul meg, az elektromos motorok miatt határozottabb a kilövés, mint korábban.
Terhelés alatt viszont csökken a mechanikai kifinomultság, és az e-CVT váltó sok hangos pörgést eredményez, miközben a teljesítmény- és sebességnövekedés minimális. Kis sebességnél (20 mph alatt) pedig előfordul, hogy maga a váltó zavaróan zümmög.