Parajdi sóbánya miatt van minden

Továbbra is kilátástalan a helyzet Parajdon, folyamatosan omlik a sóbánya mennyezete! A helyzet nem egyszerű! Kritikus a helyzet Parajdon, a régi sóbánya veszélyesen erodálódó mennyezete miatt több tízezer helyi lakó ivóvízellátása kerülhet veszélybe. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha azonban az akkumulátor töltöttsége lecsökken negyed szintre, a teljesítmény érezhetően visszaesik. A durván járó négyhengeres motor állandóan jelen van, gyakran magas fordulaton dolgozik, és csak átlagos gyorsulást, valamint alacsony, kb. 10 l/100 km körüli fogyasztást produkál. A váltó is ilyenkor válik kissé darabossá.

A Grand Cherokee terepjáró képességei elég lenyűgözőek – ahogy azt várni is lehet. A belépő szintű Limited kivételével minden változat alapfelszereltségként légrugózást kap, öt különböző hasmagasság-beállítással, és akár 275 mm-es szabad hasmagassággal. A maximális első terepszöge 28,2 fok, a középső (breakover) szög 20,9 fok, a hátsó (lejtési) szög pedig 30 fok – ez nagyjából megegyezik a Discovery adataival.

A Jeep úgynevezett „trail rating”-et (terepértéket) ad járműveinek: a háromajtós Wrangler maximális, 10-es pontszámot kap, míg a Grand Cherokee 6-7-et, a változattól függően. Vontatásban is korrekt: legfeljebb 2,2 tonnás fékezett utánfutót húzhat (2,3 tonnát, ha vontatórúddal kapcsolt utánfutóról van szó). Ugyanakkor a Range Rover Sport PHEV és a Mercedes GLE PHEV ennél is többet képesek vontatni.

Terepen kiváló. Az egyik legjobb dolog benne, hogy elektromos (EV) módban is képes végighaladni az útvonalon. Mivel a villanymotor a tengelykapcsoló (kuplung) váltó felőli oldalán helyezkedik el, az elindulás hihetetlenül sima és habozásmentes, ráadásul az összes elérhető nyomaték azonnal rendelkezésre áll.

És ahogy az igazi 4×4-eseknél lenni szokott, valószínűleg az ember saját bátorsága fogy el hamarabb – különösen ebben az árkategóriában – mint a Grand Cherokee képességei. Egy oldaldőléses szakaszon több mint 30 fokot mutatott a műszer, és ha nem lett volna ott egy Jeep-es szakember, aki megnyugtatott, hogy ez még belefér, valószínűleg azt hittük volna, hogy mindjárt felborulunk. Más szóval, egy téli vadászat vagy egy sáros lovarda sem jelent számára különösebb kihívást.