Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?

Május 12-én hivatalosan meg kellett volna érkezniük a nyugdíjaknak – ám a valóságban ezrek számlája maradt üresen. Rengeteg jogosult hiába várta a pénzét hétfő reggel, a juttatás sehol. A késlekedés nemcsak kellemetlen, de sokak számára egzisztenciálisan is katasztrofális.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 508 Plug-in Hybrid 225 belső égésű motorja alacsony fordulaton rendkívül csendes – legyen szó indulásról álló helyzetből vagy lassú haladásról –, és ezt a jó tulajdonságát nagyobb sebességnél is megtartja. A vezető a kormányoszlopra rögzített váltófülekkel kézi vezérlést is vállalhatna, bár ezek sajnos vékonyak, műanyag hatásúak, kellemetlen tapintásúak, és nem igazán ösztönöznek használatra. A legtöbb esetben azonban az autó gond nélkül suhan előre anélkül, hogy a vezetőnek közbe kellene avatkoznia.

A 225 lóerős rendszer egyik fő jellemzője, hogy a belső égésű motorja egy tömegmodellhez képest meglepően magas fajlagos teljesítménnyel bír – 111 lóerőt ad le literenként –, amit a villanymotor kiegészít: segít a turbó felfutása előtt, illetve váltások között, amikor a nyomaték kiesne. Átlagos, nyugodt vezetés során gyakorlatilag észrevehetetlen, mikor indul vagy áll le a benzinmotor, és az is, hogy mikor megy tisztán elektromosan az autó. A részterheléses vezethetőség is jó szinten van.

A karcsú kialakítású 508 inkább az úton érzi jól magát, mint három felnőtt utassal hátul, de az úttartása olyan korrekt, hogy a meglévő utasoknak így sem lehet sok oka panaszra.
Ha azonban sportosabban vezetnénk, vagy kizárólag elektromos üzemmódban használnánk, a hajtáslánc gyengeségei előtérbe kerülnek. Hirtelen gázadásnál például előfordulhat, hogy a belső égésű motor „alszik” – a villanymotor ugyan azonnal reagál, de a benzinmotor és a váltó egy másodpercet késlekednek, mire bekapcsolódnak, ami kissé széthúzza az élményt. Ezt valamelyest orvosolhatjuk, ha manuálisan visszaváltunk már kanyar előtt vagy városból kiérve.
Hybrid módban – ahol a cél az, hogy minél tovább ne kapcsoljon be a benzinmotor – az elektromos motor korlátozott teljesítménye nehezíti a dolgot nyílt úton, még ha a Peugeot grafikái jól is segítenek a visszajelzésekkel.
Elektromos üzemmódot is választhatunk – sőt, idővel egyes városi zónákban ez kötelező is lehet –, és ez a mód meglepően határozottan képes gyorsítani, ha kell. A gyár által megadott elektromos hatótáv akár 68 km is lehet, de a valóságban – különösen vidéki, országúti használat során – inkább 45-50 km körül alakult, ami 2023-ban kissé elmarad a prémium PHEV elvárásoktól.