Húsz perce n belül két kamion- és egy buszbalesetről adott hírt a katasztrófavédelem reggel. Busz és személyautó karambolozott a 31-es főút 94-es és 95-ös kilométerszelvénye között, Jászapáti térségében. Az ütközés következtében az autóbusz félig az árokba csúszott. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai sportos részlege, az N-divízió úgy tűnik, mindent el akar „N-nesíteni”, ami négy keréken gurul. Ennek ékes bizonyítéka, hogy az Ioniq 6 N máris a frissített Ioniq 6 alapjaira épül, miközben magát az alapmodellt még vezetni sem volt alkalmunk. Bőven akad tehát miről beszélni, így kezdjük a technikai alapokkal.
A műszaki háttér nagy része ismerős az Ioniq 5 N-ből. Az autó az ismert 800 voltos E-GMP platformra épül, 84 kWh-s akkumulátorral. A kétmotoros hajtás elöl 156, hátul 378 lóerőt tud, és a hátsó tengely egy elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművet is kapott. A Hyundai akár növelhette volna a rendszerteljesítményt is, csakhogy „jobban mutasson a sajtóanyagokban”, de meglepő önmérsékletet tanúsított, ami azt sugallja, hogy a mérnökök nem csak a számháborút akarták megnyerni, hanem a vezethetőségre fókuszáltak.