Rosszul lett Rami a Nagy Duett-ba!

Vasárnap este már az ötödik alkalommal látatjuk a színpadon a A Nagy Duett párosait.  Rami és Bence, az Over The Rainbow című számot adta elő, persze, ahogy ez a műsortól várható kicsit sem a megszokott módon. HATALMAS DRÁMA TÖRTÉNT MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az RCZ esetében fennáll a veszélye annak, hogy a Peugeot feltűnő formavilága többet ígér, mint amit a teljesítmény valójában nyújt – legalábbis az alacsonyabb teljesítményű, 154 lóerős 1.6-os benzines változat esetén, amely tesztünk alapján mindössze 115 lóerőt kínál tonnánként. Ez alig több, mint amit egy Ford Fiesta Zetec S tud.

Mindazonáltal 0-ról 60 mérföld/órára gyorsulva – ami 8,4 másodpercet vesz igénybe – az RCZ kellően szórakoztató tud lenni. Nem annyira nyers ereje miatt, hanem inkább élénk, pörgésre kész karaktere miatt, amit öröm kihasználni. A turbós 1.6-os motor alacsony fordulatról is tisztán reagál, minimális turbó-val készségesen pörög át a középtartományon. Bár 5800-as fordulatszám felett érezhető a teljesítménycsökkenés, a motor egészen 6500-as „puha” fordulatszám-korlátozóig kihúz, anélkül hogy erőlködne.

60 mph fölött azonban már jobban megmutatkozik a lóerőhiány. Plusz 20 mérföld/órát – azaz autópályás tempót – csak további 5,9 másodperc alatt tud elérni, és ehhez harmadik fokozatban kell maradni. Ha korábban váltasz negyedikbe, ugyanez az ugrás 7,4 másodpercet vesz igénybe.

A csúcsmodell, a THP200 GT (197 lóerővel) érezhetően élénkebb, de még így sem tekinthető igazán gyors autónak. A motor körülbelül 2200-as fordulattól kezd el rendesen húzni, 4500 fölött pedig érezhetően nő a lendület egészen 6500-ig (ahol van a piros tartomány), majd 6700-nál lép életbe a fordulatszám-határoló. Azonban a jelentős önsúly itt is gátat szab a teljesítmény kibontakozásának.

A 146 mérföld/órás (235 km/h) végsebesség jól mutatja az autó jó aerodinamikáját és kis homlokfelületét (egy kis hátsó spoiler automatikusan kiemelkedik, először alacsony, majd magasabb pozícióba, ahogy nő a sebesség). A 0–100 km/h-s sprint 7,5 másodperce viszont jól tükrözi, hogy a motor küzd a tömeggel.

A hatfokozatú kézi váltó messze jobb, mint amit az utóbbi időben bármely más Peugeot modellben láthattunk, bár összességében „csak” jó, nem kiemelkedő. A váltóút viszonylag rövid és pontos, de az élmény mégsem különösebben kielégítő.