Sallai Nóra 2024. szeptember 27-én szenvedett tragikus balesetet Alsónémediben, az autóban vele utazott az 5 éves kisfia, aki a baleset után pár nappal elh/nyt. Azonban most döntő fordulat következett be! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 0-64 km/h sebességig az elektromos motor kellemesen nyomatékos érzést ad, de magasabb sebességnél a benzinmotor dolgozik keményebben. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem különösebben gyors, de elégséges, és a Kia jól végezte el a dolgát, hogy a motor hangját távol tartja az utastértől. Az egyetlen alkalom, amikor a motor kissé durvának tűnik, amikor váratlanul beindul, főleg hideg indításkor.
Két vezetési módot kínál: Eco és Sport. A régi Niro Eco módja túl lassú gázpedál-reakcióval rendelkezett, de ezt most javították.
A kétpedálos váltó alapvetően hagyományos, és itt ez nem is probléma. Bár hat sebességgel nem tud olyan simán váltani, mint a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR, mégis közvetlenebbnek és természetesebbnek érződik, mint a japán riválisok vagy a Renault E-Tech rendszere.
Ha dinamikus, azonnali válaszú motorra vágysz, akkor a mild-hibrid vagy tisztán benzines alternatíva jobb választás, mert a Niro hibrid hajlamos lassan visszaváltani, amikor nagyobb teljesítményre van szükség.
A Niro PHEV várhatóan kellemes és finom módon közlekedhet. Induláskor alig hallatszik a motor hangja, és viszonylag gyorsan elindul, figyelembe véve, hogy a 0-100 km/h gyorsulása 9,6 másodperc.
A benzinmotor beindulásakor érezhető egy kisebb lüktetés, de a vibráció minimális, és a motor halk marad, amíg nem pörgetjük túl.
Azonban, ellentétben a hibrid verzióval, a motor a PHEV változatban durvábban és zajosabban szól, anélkül, hogy jelentős gyorsulást biztosítana.
Még akkor sem vonzó az erőteljes vezetés, ha figyelembe vesszük, hogy ez a 1,6 literes motor nem nyújt sok élvezetet, és alapvetően nem ez az autó, amely a dinamikus vezetést ösztönözné.