Sárközi Ákos sztárséf életéért küzdenek!

Sárközi Ákos alaposan ráijesztett a környezetére! Teljesen Sokkot kaptak Sárközi Ákos ismerősei de teljes mértékbe jogosan! Rendkívüli drámai pillanatot idézett fel Sárközi Ákos! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A tesztnapon nagyon is szembetűnővé vált a Compass turbódízel motorjának középtartományra koncentrált, „lökésszerű” teljesítmény-leadása. Az autó sok fordulatot igényelt a gyors elinduláshoz, viszont a legjobb gyorsulási teljesítmény érdekében a váltásokat legkésőbb 4000 fordulat/percnél kellett végrehajtani. Más, modernebb dízelek bizony jóval rugalmasabbnak tűnnek.

Ugyanakkor ha összevetjük a Compass sebességtartományon belüli gyorsulását a riválisaival (30–70 mph negyedik fokozatban: 12,1 másodperc), akkor világos bizonyítékot találunk arra, hogy a Jeep a „saját édes pontján” valóban hatékonyan dolgozik. Például terepezéshez vagy vontatáshoz bőven elegendő alacsony fordulatszámú nyomatékkal rendelkezik.

A 2016-ban tesztelt Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 több mint egy másodperccel lassabb volt ezen a 30–70 mph, negyedik sebességfokozatú gyorsuláson. És bár a Compass dízelmotorja durvábbnak tűnik, valójában csupán egy decibellel volt hangosabb a Skodánál 30 és 70 mph tempónál egyenletes haladás közben – ez is bizonyítja, hogy a motor nagyobb terhelésű morgása visszafogottabbá válik részterheléses, nyugodtabb vezetésnél.

A Compass kezelőszervei általánosságban közepes erőkifejtést igényelnek, bár a váltókar szivacsos, kissé bizonytalan érzetet kelt – nehéz eldönteni, hogy valóban sikerült-e kapcsolni. A kuplungpedál is enyhén „gyapjas” érzetű, egyik sem drámaian zavaró, de egyik sem örvendetes a vezetési élmény szempontjából.

Még kevésbé örvendetes – és komoly kritikát vet fel a Jeep részéről a részletekre fordított figyelem kapcsán –, az a bosszantó kombináció, hogy a határozatlan érzetű kuplung mellé egy olyan elektronikus kézifék társul, amely nem kapcsolódik be automatikusan, és nem old ki elég gyorsan, ráadásul a motor indító-generátora sem reagál elég gyorsan a start-stop rendszer újraindítására a lámpáknál.

Ez a három tényező együtt túl gyakran vezet lefulladáshoz – legalábbis addig, amíg meg nem szokod az autó rigolyáit, vagy amíg elégszer nem futsz bele ebbe ahhoz, hogy megtanuld: jobb kikapcsolni a stop-start rendszert már indulás előtt.

A pedálok kissé kicsik, ami elméletben megnehezítheti a fék megtalálását vészhelyzetben, de a teljes fékerővel végrehajtott tesztjeink során sosem hibáztuk el a pedált.

Tesztmodellünk opcionális 19 colos felniken és magas teljesítményű SUV Bridgestone gumikon futott, amelyek száraz aszfalton erőteljes fékteljesítményt nyújtottak. A vevőknek azonban számítaniuk kell némi kompromisszumra, különösen a Trailhawk változatok esetében, amelyek 17 colos kerekeken és hibrid terepgumikon futnak.