Sírva jelentette be Demcsák Zsuzsa!

Van egy nap, amitől egy anya legbelül retteg, csak reméli, hogy nem jön el. A hangja még itt cseng a házban, a nevetése a falak között marad, de a jelenlét… az megszűnik. Egy korszak lezárul. Egy ajtó becsukódik. És a csend mindent átír.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egy elsőkerék-meghajtású ferdehátúhoz képest az új Type R meglepően komoly műszaki alapokkal rendelkezik.
A motor egy 2,0 literes, turbófeltöltésű négyhengeres, amely alapjaiban a korábbi modellből származik, ám könnyebb lendkerékkel, nagyobb légbeömlő kapacitással és szabadabb áramlású kipufogórendszerrel, többek között.
„Ez gyakorlatilag a brit utakra optimalizált teljesítményszint.”
Most 325 lóerőt ad le 6500-as fordulaton, és 420 Nm nyomatékot kínál már 2200-as fordulattól (korábban 316 LE és 400 Nm volt).
A hajtás továbbra is egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül történik, ám ennek kapcsolási mechanikája átdolgozott – kisebb oldalirányú mozgással a kar pozícióban tartásakor, és különösen az első fokozatba történő visszaváltást könnyítették meg. Ami már korábban is jó volt, azt tették még precízebbé. Természetesen mechanikus önzáró differenciálmű is jár hozzá.

325 lóerőt csak az első kerekekre küldeni nem kis kihívás, ezért a futómű megtartotta a dupla tengelyes MacPherson első rugóstagját – ennek célja, hogy csökkentse a kerék középpontja és a kormánycsapszeg közötti távolságot, így mérsékelve a nyomatékhatás miatti kormányrángást (torque steer). Hátul többlengőkaros felfüggesztés található, és az autó adaptív lengéscsillapítókat kapott. Mindez azt mutatja, hogy az új Type R továbbra is egy analóg, régi vágású forró ferdehátú – de ez a „régi iskola” már az utolsó napjait éli. Ideje játszani egyet.
Más téren a megnövelt karosszéria-merevség is érezhető, ami lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés jobban végezze a dolgát – vagyis a kívánt precizitás eléréséhez már nincs szükség annyira feszes beállításokra. Az előző modellnél a merev hangolás elengedhetetlen volt a kívánt úttartás érdekében; itt viszont a szerkezeti merevség teszi lehetővé, hogy a felfüggesztés puhább legyen – anélkül, hogy csorbulna a vezetési élmény.
További jelentős fejlesztés a kormányrendszert érinti: az elektromos szervóval működő kormányoszlopban a Honda szerint korábban elérték a torziós rúd merevségének határát. Ám egy új érzékelő megnövelt felbontása lehetővé tette, hogy a rudat 60%-kal merevítsék, ami növeli a kormányreakciók azonnaliságát és pontosságát.