December közepétől megszűnt a MÁV egyik ismert kedvezménytípusa, az úgynevezett okosjegy. Ennek következtében az elővételes menetjegyek több útvonalon drágábbá váltak, mivel a korábban elérhető kedvezményt már nem lehet igénybe venni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Hybrid 145 messze a legkönnyebb, mindössze 1.454 kg, szemben a plug-in hibrid 1.663 kg-os tömegével és az E-Tense 1.793 kg-os értékével. A kisebb tömeg a hibridet élénkebbé és könnyebben terelgethetővé teszi a kanyarokban, ugyanakkor az elektromos változatnál kevesebb oldaldőlést éreztünk – valószínűleg az akkumulátor padlóba integrált tömege miatt, amely alacsonyabb súlypontot eredményez. A fékezés is az EV-ben a legkifinomultabb: ahol a másik két modellnél bizonytalan, tompa pedálérzet zavart bennünket, ott az E-Tense stabil, jól adagolható és magabiztos fékhatást nyújt.
Mivel a DS egyik legfontosabb márkaalappillére a „Kényelem”, a No4-et nem úgy hangolták, hogy a kanyarokban letaglózzon, vagy az egyenesekben lenyűgöző gyorsulást produkáljon. Sokkal inkább arra helyezték a hangsúlyt, hogy a vezető és az utasok a lehető legnyugodtabb, legsimább utazási élményben részesüljenek. Az autó rugózása kifejezetten kiváló egy kompakt ferdehátúhoz mérten, különösen az E-Tense elektromos változatban, ahol a csillapítás remekül harmonizál az akkumulátor okozta többletsúllyal. Hosszú autópályás utazások után sem lesz kétségünk afelől, hogy legalább olyan frissen szállunk ki a DS-ből, mint német prémium riválisaiból – sőt, talán még frissebben is.