Stohl András újra apa lesz!

A válás bejelentése után Stohl András nem búslakodott sokáig: barátai körében er/szt/tte ki a fáradt gőzt egy fergeteges pingpong bulin. A színész láthatóan él/ezte az estét, amely tele volt nevetéssel, karaokeval és jó hangulattal. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

Ez is érdekelhet:

A legtöbb vezetési helyzetben viszont nem az a legfontosabb, hogy milyen gyorsan lehet 100-ra felgyorsulni, hanem az, hogy legyen tartalékban annyi erő, hogy ha kell, hirtelen is tudjunk gyorsítani – például előzésnél vagy autópályára való felhajtáskor. Ebben azonban a plug-in hibridek – és a DS 7 is – néha nem hozzák azt, amit az ember elvárna. Elméletben ott van az elektromos rendszer 218 lóereje, és az ember azt gondolná, hogy kisebb gázadásra a rendszer ezt használja is, hogy csendben és simán haladjon az autó. De a gyakorlatban, ha egy kicsit határozottabban lépünk a gázra, máris beindul a benzinmotor, még akkor is, ha Komfort vagy Hibrid módban vagyunk.

Érdekes módon – és kicsit meglepő is – ha azt szeretnénk, hogy az autó gyorsan és határozottan gyorsítson, de közben ne legyen túl nagy zaj vagy rángatás, akkor a Sport módot érdemes használni. Ilyenkor az autó erőteljesebb középtartományi gyorsítást ad, viszonylag egyenletesen. Csakhogy a Sport mód együtt jár a keményebb futómű beállításokkal is, így az utazás nem lesz olyan kényelmes, és a motor is túl sokáig pörög magas fordulaton, ami nem túl kellemes élmény.

Aki azt gondolja, hogy manuálisan váltogatva – a kormány mögötti váltófülekkel – majd ügyesen kikerülheti a rendszer furcsa váltási logikáját, azt csalódás érheti. Az autó ugyanis nem engedi, hogy teljesen kézi üzemmódban vezessük – a rendszer hamar visszaveszi az irányítást, és magától fel- vagy lekapcsol, akkor is, ha mi nem akarnánk. Ez pedig lehetetlenné teszi a pontos gyorsulási méréseket is menet közben.

Az ember meg tud tanulni együtt élni a hajtáslánc furcsaságaival, de az az igazság, hogy nem kellene ilyen bonyolultnak lennie ahhoz, hogy az ember élvezze a vezetést és megtalálja azt a kellemes nyomatékhullámot, amin „szörfözni” lehet. Ráadásul a 1,6 literes turbómotor sem kifejezetten izgalmas, ha magas fordulaton hajtjuk – inkább halk és fásultan dolgozik, nem igazán inspirál arra, hogy kihasználjuk a teljesítményét.

Pedig az elektromos rész pont az ellenkezője: a DS 7 360 igazán nyugodt, sima és kellemes vezetési élményt nyújt tisztán elektromos módban. Ilyenkor szinte hangtalanul halad, a gázpedál reakciója lineáris és kiszámítható. Viszont ebben az üzemmódban már eltűnik a teljesítményautós karakter – 0-100 km/h gyorsulása 10,4 másodperc, ami inkább városi közlekedésre való, nem sportos élményre.

A DS 7 360 a teljesítménynövelés részeként nagyobb első fékeket is kapott. A 70 mph (112 km/h) sebességről való fékutat 45 méter alatt teljesítette, ami mindössze 1,5 méterrel jobb, mint amit egy korábbi DS 7 Crossback modellnél mértek 2018-ban. Ez még mindig jó eredmény, különösen ha azt nézzük, hogy jobb, mint például az Audi SQ5 Sportback-é. A fékpedál érzete gyakran gyenge pont a Stellantis csoport autóinál, és bár itt is lehetne egy kicsit keményebb, legalább könnyen adagolható, így lehet vele finoman megállni.