Súlyos, ami kiderült Ferenc pápa utolsó perceiről!

A világ évek óta figyelemmel kísérte Ferenc pápa egészségi állapotának ingadozásait, különösen az utóbbi hónapokban, amikor többször is kórházi ápolásra szorult. Bár még húsvétkor is bátorító szavakkal fordult híveihez, a hét elején a Vatikán gyászhírt közölt: a pápa eltávozott az élők sorából. A halál oka már ismert, de súlyos, ami most kiderült Ferenc pápa utolsó perceiről! NEM ERRE SZÁMÍTOTT A VILÁG!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A figyelemfelkeltő start gomb megnyomásával a Speciale három vezetési módot kínál: Eco, Natural és Dynamic. Az Eco mód az energiahatékonyságra helyezi a hangsúlyt, és csak 79 lóerőt biztosít, ami a 1545 kg-os Junior-t meglehetősen lompa érzéssel tölti el, ezért érdemes kerülni, hacsak nem az a cél, hogy a 250 mérföldes (kb. 400 km) hatótávolságot maximálisan kihasználjuk.
A Natural módra váltva 109 lóerőre emelkedik a teljesítmény, így egy kiegyensúlyozottabb élményt kínál. Azonban igazán a Dynamic módban érdemes vezetni, ahol a teljes 154 lóerő felszabadul, és bár nem villámgyors, az autó még így is elég dinamikus ahhoz, hogy élvezetessé tegye a mindennapi vezetést. Azonban nem fogja megverni még a szerényebb versenytársakat sem, mint például a Volvo EX30, egyenes vonalban. A gázpedál reakciója jól van hangolva, és a teljesítmény csak 70 mph felett kezd el érezhetően csökkenni. Mindennapi használatra mindenképp a Dynamic módot javasolnánk, hogy sportosabb vezetési élményt nyújtson.
A Veloce változat rövid tesztelése azt sugallja, hogy itt található igazán az Alfa jellegzetes latin dinamizmusa. A 278 lóerős motor, amelyet az Alfa mérnökei fejlesztettek, figyelemre méltó teljesítményt kínál, amely egyszerre kiszámítható és kielégítő. Teljes Dynamic módban a motor komoly teljesítményre képes, lehetővé téve a gyors kanyarból való kilépést és a gyors gyorsulást. Bár a 124 mph végsebesség elérése nem tűnik közvetlenül sürgetőnek, mindig elég erő van a tartalékban ahhoz, hogy magabiztosan előzzünk nagy sebességnél.

A Junior platform más modelljei alapján azt várnánk, hogy még az alapmodell 154 lóerős elektromos változata is elegendő teljesítményt kínál a gyors városi manőverekhez és a sima autópálya-közlekedéshez. Bár a teljesítménye nem éri el a sportosabb változatokét, bőven elegendő ahhoz, hogy kényelmesen vezethető legyen.
Másrészt a benzinmotoros Ibrida változat, amely mindössze 134 lóerőt kínál, jelentősen könnyebb, mindössze 1305 kg. Bár a teljesítmény nem túlzottan lenyűgöző, elég ahhoz, hogy gyorsan haladjon, de azért szükség van némi ösztönzésre. A hatsebességes duál-kuplungos automata váltó auto módban lassúnak tűnhet, hajlamos alacsonyan tartani a fordulatszámot, és a motor nyújtott hangja inkább lomha érzést kelt. Ha manuális módba kapcsolunk, akkor a motor szívesen forog fel, és sportosabb hangot ad ki. Azonban kérdéses, hogy hány vezető fogja ténylegesen kézbe venni a váltót és élvezni a manuális irányítást.