Súlyos következménye lett Szabó Zsófi beszólásának!

Élő adásokban mindig benne van a hibázás lehetősége. A legutóbbi Nagy Duettben azonban nem az énekesek, hanem az egyik zsűritag, Szabó Zsófi került reflektorfénybe egy félreérthető elszólása miatt. Úgy tűnt, a mikrofonja bekapcsolva maradt, és egy vitatható megjegyzést tett az egyik párosra. Miután mindenki dicsérte Mihályfi Lucát és Hegyes Bercit, az életben is egy párt alkotó duó elhagyta a színpadot – ekkor hangzott el Szabó Zsófitól a következő mondat:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A faceliftes Hyundai i20, amely elveszítette a mild-hibrid motorjait, valóban furcsa lépésnek tűnik, különösen egy olyan időszakban, amikor folyamatosan a kisebb károsanyag-kibocsátásra törekednek. A kérdés most az, hogy vajon mennyire befolyásolja ez a vezetési élményt.
Már egy ideje nem próbáltunk mild-hibrid i20-at, de minden, amit az eredeti 2021-es tesztünkben írtunk az elektromosított autóról, érvényes a nem elektromos változatra is, így bizton kijelenthetjük, hogy a különbség sosem volt túl nagy.
Az i20 eléggé kedvelhető, de nem vagyok biztos benne, hogy igazán emlékezetes identitást alkotott volna magának. Nincs meg benne a Fiesta kezelhetőségi élénksége, és bár elég kényelmes, biztosan nem ér fel a Polo szintjéhez.

Még némi elektromos segítséggel is a 1.0 literes turbós háromhengeres motor nem teszi az i20-at a legsimább vagy legfinomabb autóvá az osztályában, sem a legkarcsúbb, sem a legjobban vezethetővé, sem (egészen) a legspórolósabbá, sem a leggyorsabban gyorsulóvá. De mindezekben elég jól teljesít ahhoz, hogy egyik sem számítson jelentős gyengeségnek. Emellett egy kiegyensúlyozott sokoldalúság érzését kelti az i20-ban – könnyű működtethetőség, megfelelő teljesítmény, diszkrét és kellemes karakter, és elismerésre méltó hatékonyság –, ami miatt nehéz komolyan kritizálni.
Az autó minden újraindításnál az Eco üzemmódra áll be. Az, hogy nem emlékszik az utolsó kiválasztott módra, egy kis bosszúságot okoz, mivel az Eco érzéketlenné teszi a gázpedált, ami nem túl hasznos. Ha azonban átváltunk Sport módba, a motor élesebben és lineárisabban reagál a pedál bemenetére.
A háromhengeres motor kicsit zajos lehet, amikor megterhelik és keményen dolgozik, különösen alacsony fordulatszámon. Ezt gyakrabban tapasztaltuk a manuális tesztautóban a gazdaságos autóktól elvárható hosszú váltóáttételek miatt. Ennek eredményeként sokat használjuk a második és harmadik fokozatot a városban, és a hatodikot inkább az autópályára tartogatjuk.
Mint gyakran előfordul a Hyundai és Kia manuális modelleknél, a váltás a hajtáslánc egyik fénypontja. Könnyed, de elég visszajelzést ad, és élvezetesen pattog át a sebességeken.