Szakított Papp Máté Bence, ez lesz most Tóth Gabival!

Az elmúlt hónapokban a rajongók egyre többször tettek fel kérdéseket: vajon mi történhetett Tóth Gabi és Papp Máté Bence között? A közösségi oldalak posztjai megváltoztak, a közös képek ritkultak, sőt, egyesek szerint a két híresség közötti összhang is megkopott. Mindez akkor vált igazán feltűnővé, amikor Bence már nem szerepelt a Fricska Dance legújabb videóiban, és egyre több idejét töltötte külön – látszólag a reflektorfényen kívül.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A belépő szintű Bravo egy 89 lóerős 1.4-es motort kap, amely a hosszú életű Fiat FIRE motor enyhén módosított változata, 128 lb-ft nyomatékkal, 44,8 mpg üzemanyag-fogyasztással és 146 g/km CO2-kibocsátással.
A népszerűbb benzinmotor a 1.4 T-Jet, amely egy széleskörűen átdolgozott, turbófeltöltős változat, 118 lóerőt teljesít, a kisebb motorokhoz képest 10-20%-os üzemanyag-hatékonyság- és károsanyag-kibocsátás-javulást biztosítva a hasonló 1.6-os és 2.0 literes motorokhoz képest.
A dízelek terén a 1.6 literes Multijet a Fiat közvetlen befecskendezéses turbódízel motorcsaládjának központi eleme, és 103 lóerős vagy 118 lóerős változatban kapható.

A 118 lóerős motor mindössze 115 g/km CO2-t bocsát ki, és 57,6 mpg üzemanyag-fogyasztást ér el a kombinált ciklusban. Kivételesen finoman működik. A nagyobb teljesítményű változat változó geometriájú turbót kapott, és ez, valamint a nyugodtabb, húsosabb teljesítményleadás simább, erőfeszítés nélküli teljesítményt biztosít. Az egyetlen kritika, amit az engine-nel kapcsolatban meg lehet említeni, hogy alacsony fordulaton egy kis légszomj érződik – annak ellenére, hogy a Fiat azt állítja, hogy a maximális nyomaték már 1500 rpm-nél elérhető.
A Bravo 2.0 Multijet 165 dízel most a legerősebb Fiat Bravo, amely a Fiat új közvetlen befecskendezéses 2.0 literes turbódízel motorjával van felszerelve. Ez a régi 1.9 literes csúcsmodell továbbfejlesztett változata, amely 15 lóerőnyi teljesítménynövekedést kapott – egészen 165 lóerőig –, és 40 lb-ft nyomatékot tett hozzá, így a nyomatéka 266 lb-ft-ra nőtt 1750 rpm-en. 10 g/km-rel kevesebb CO2-t bocsát ki (139 g/km), mint az előző motor, és 53,3 mpg üzemanyag-fogyasztást nyújt, ami 2,9 mpg-val jobb, mint a 16v 1.9 literes motor a kombinált ciklusban.
Erőteljes és folyamatos áramlást biztosít, és nem érezni, hogy kifogyna az erőből, egészen a fordulatszám-tartomány tetejéig. A legmagasabb sebességváltóval való közlekedés is erőfeszítés nélkül zajlik, és bár a Fiat Bravo hajtása ismert gyengesége a rugózás, könnyen fenntartható egy stabil, csendes és kényelmes sebesség a motorúton. A többi motorkivitelhez képest jól ötvözi a benzines finomságot a dízel erővel, amelyet a többi motor nem képes nyújtani.
Minden Bravo manuális váltóval kapható, kivéve az 1.6 MultiJet 120 Dynamic Dualogic-ot, amely Fiat hatfokozatú Selespeed automatikus váltóval van felszerelve.