Szandra és Fejes Tomi egy párt alkotnak?

Fejes Tamás Debrecen, 1973 üzletember, műgyűjtő, a Ta/kcs/pda együttes dobosa. 12 évesen kezdett dobolni, Beatles-lemezekre, majd a szülei zeneiskolába íratták. Első saját együttesét bátyjával, Fejes Jánossal alapította. Dolgozott autószervizben, később pedig hangszerboltban lett eladó. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Általánosságban elmondható, hogy az EV9 úgy teljesít és kezel, ahogy azt egy nagy autótól elvárnánk. Hátsókerék-hajtású változatában az erőátvitel nyugodt és fokozatos, a 0-100 km/h-s gyorsulás pedig kényelmes 9,4 másodperc alatt történik.

Bár ez lassúnak tűnhet, az egymotoros EV9 bőven elegendő erőt biztosít az A- és B-útvonalakon. Hiányzik belőle az összkerékhajtású változat gyorsulásának lendülete, különösen a helyzetből való gyorsításkor.

Kétmotoros változatban az EV9 magabiztos erőátvitellel gyorsul, és nedves körülmények között tesztelve is problémamentesen építi a sebességet, miközben a vonóerő-ellenőrzés sem jelentett gondot teljes terhelésnél, és mindezt határozott sürgetéssel.

A vezetési élmény részleteire is figyelmet fordítottak. Minden modell esetében a kormány mögötti váltókarral gyorsan és egyszerűen szabályozhatjuk a hátrameneti motoros regenerációt, amely lehet nulla, automatikusan kezelt beállítás vagy egypedálos üzemmód. És ha úgy preferáljuk, hogy az autó megőrizze a sebességét, és csak akkor használjuk a fékpedált, amikor szükséges, a pedál könnyen modulálható (ami egy nagy, nehéz autó esetében különösen fontos).

Ha a kocsi valamiben rendszeres frusztrációt okoz, az nem az erőátviteli beállításokkal van összefüggésben, hanem inkább a vezetőtámogató rendszerekkel (amelyekről hamarosan beszélni fogunk).

Lehetőségünk volt tesztelni a kétmotoros változat terepi tapadását nedves fűn, ahol a fék-alapú nyomatékvektorozás jól működött. Azonban érdemes megemlíteni, hogy itt nincsenek mechanikai differenciálzárak vagy igazi terephez készült alkatrészek, a gumiabroncsok specifikációja inkább úttestre van optimalizálva, és a hasmagasság sem éri el a 200 mm-t – tehát a kemikusan nehéz terepezés nem az autó célja.