Titkolták, de kiderült: Ennyit keresnek havonta a papok

Adatok nélkül is kiderült a valóság – Bár a KSH hivatalosan nem közöl külön adatokat a papok fizetéséről, a FEOR-kódok és a Pénzcentrum kutatása alapján mégis kirajzolódik a kép. A vallási foglalkozásúak jövedelmét más szakmákkal összevont átlagokból lehet kikövetkeztetni.
MUTATJUK A PONTOS ÖSSZEGEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Friss visszahívás után – amely a gyanús kormánygömbcsukló-rögzítések miatt történt – a Peugeot E-3008 első nagyobb útja egy 100 mérföldes kiruccanás volt Essexbe, közbenső megállóval a Gridserve zászlóshajóként működő Electric Forecourt töltőállomásán, Braintree-ben. Az utazás megerősítette az E-3008 erősségeit autópályás közlekedés terén: kellemes utazóautó benyomását kelti, míg a 350 kW-os töltés és a korrekt kávé különösen jól jöttek reggel 7-kor. Az viszont kevésbé tetszett, hogy ebben az órában is bömbölt a zene a töltőállomáson.
Továbbra is élvezzük a Peugeot E-3008 filmsztárhoz illő megjelenését, legyen szó a markáns külső vonalakról vagy a belső tér szinte sci-fi hangulatáról. A csillogás mögött a kupé-stílusú SUV jól teljesít családi autóként is: az utastér kellemes hangulatot áraszt, ami kényelmes útitárssá teszi. Azonban nem annyira tágas, mint azt elsőre gondolnánk – ha idősebb tinédzserekkel vagy gyakran felnőttekkel utazunk hátul, érdemes kipróbálni, mennyire férnek el kényelmesen.

A rugózás minősége durvább útfelületeken kissé kifinomulatlannak érződik, és néhány más területen is felszínesnek tűnhet az E-3008 vonzereje. Nem túl élvezetes vezetni: a kormányzás tompa, a négyzetes formájú kormány pedig zavarja a természetes kormányzási mozdulatokat. Míg a versenyautókban indokolt lehet a yoke-típusú kormánykerék 180 fokos elfordítási tartománnyal, egy ekkora SUV-nál, ahol ennél jóval több tekerésre van szükség, ez inkább hátrányt jelent.
A fedélzeti technológia és a szoftverek sem mentesek a problémáktól. A többképernyős műszerfal jól néz ki és rengeteg funkciót kínál, de a központi érintőképernyő időnként hibásan működik vagy egyáltalán nem reagál. További furcsaság, hogy a közlekedési tábla-felismerő rendszer rendszeresen arra kér, hogy erősítsem meg a tempomat beállítását például 27 vagy 81 mérföld/órás sebességre – ezek a sebességhatárok azonban sosem szerepelnek a brit közlekedési táblákon, úgyhogy vélhetően valami nem stimmel a programozásban.
A masszázsülés-funkció érintőképernyős vezérlése a rossz ülésekhez van rendelve, és már tapasztaltunk képernyőfagyást, érintésre nem reagáló felületet, sőt teljes kijelzőleállást is. Kétszer is ki kellett kapcsolnom, majd magára hagynom az autót egy időre, hogy „átgondolja a viselkedését” – ez eddig működött.