Több ezer lesz a kenyér ára! Ekkorra várható!

Egyre több helyen már most is luxuscikké válik a kenyér, hiszen a kilónkénti ár átlépte az ezer forintot – és még nincs vége a drágulásnak. A forró, száraz nyár, valamint a gazdákat sújtó egyre durvább termelési költségek könnyen kilőhetik az árakat. El tudjuk képzelni, hogy pár hét múlva már kétezer forint fölött lesz a kenyér kilója? Akár a megszokott bevásárlás is sokaknak komoly anyagi gondot jelenthet majd.
MUTATJUK MIKOR NŐ DRASZTIKUSAN A KENYÉR ÁRA!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A belső térben is hasonló előrelépések történtek, különösen a modernizált dizájn és a Mercedes A-osztályból ismert kettős kijelző alkalmazása révén. Az, hogy ebben a kategóriában teljesen digitális műszeregységet kínálnak, igazán figyelemre méltó, és magas technológiai szint érzetét kelti. Sajnos azonban ez a fejlettség nem terjed ki az anyaghasználatra, amely elmarad néhány riválisétól.
A felszereltségi szintek az Advance, a Premium és a csúcsverzió Ultimate elnevezéseket kapták. A ráncfelvarrás előtti i20 mutatta be a nagy elismerést kivívó, 201 lóerős i20 N sportverziót, ám egyelőre nem tudni, hogy ezt a modellt is eléri-e az új dizájnfrissítés. Jelenleg nincs sportváltozata az új i20-asnak.
Tágas utasterével, az egyik legnagyobb csomagtartóval a kategóriában, és olyan kezelhető külső méretekkel, amelyek megkönnyítik a parkolást, az i20 megtartotta elődei praktikusságát. Ráadásul vonzó finanszírozási ajánlatok is elérhetők hozzá, így ha új kisautót keresel, érdemes a listádra venni.

Ami a motorokat, teljesítményt és a vezetési élményt illeti, a korábbi i20 generációk általában tisztességesen vezettek, de ritkán kerültek közel a kategória legélvezetesebb autóihoz. Ez azonban most megváltozott, ugyanis a legújabb i20 valóban élvezetes kisautónak bizonyul.
Világos, hogy a Hyundai ezúttal gondosan kidolgozta az alapokat, de nem áldozta fel a mindennapi vásárlók igényeit a jobb vezethetőség oltárán. Az új modell rugózása valamivel feszesebb lehet azok számára, akik a korábbi i20-asokhoz szoktak, ám ennek köszönhetően csökkent a karosszéria dőlése kanyarodáskor, és javult az autó irányíthatósága is – mindezt úgy, hogy közben még a kisebb úthibákat is jól elnyeli, legalábbis az Advance változat 16 colos kerekein.
A motorválaszték hiánya viszont gondot jelenthet néhány vásárlónak. Az egyetlen elérhető, 99 lóerős motor alapvetően jól bírja a forgalom tempóját, de nincs meg benne az a rugalmasság, amit például a Vauxhall Corsa 1,2 literes turbómotorja kínál. A Corsa több nyomatékot kínál, ami magabiztosabb előzést tesz lehetővé, illetve gyorsabban éri el az autópálya-tempót is, miközben az i20-ban ekkor már érezhetően megnő a szél- és gördülési zaj.
A kézi váltó ár-érték arány szempontjából jó választás, ám nem tartozik a legjobbak közé. Különösen az első és második fokozat közötti váltásnál akadtak gondok, ugyanis szinte lehetetlen volt sima váltást végrehajtani, bármennyire is próbálkoztunk. Az olyan riválisok, mint a Renault Clio, a Skoda Fabia vagy a Volkswagen Polo jóval kielégítőbb váltóérzettel rendelkeznek.