Tóth Gabi ügyvédje MEGVÁDOLTA Karusz Gábort!

A Tóth Gabi és Krausz Gábor közötti konfliktus továbbra sem csillapodik, miután a sztárséf egy interjúban azt állította, hogy volt felesége megcslta őt. Az énekesnő válaszában tisztázta álláspontját, és fontolóra vette, hogy jogi lépéseket tegyen a férje által tett vádak miatt. A helyzet most újabb fejleményt hozott, mivel Tóth Gabi ügyvédje nyilvános közleményt adott ki, amelyben megerősítette, hogy Krausz Gábor félreértette a házasságuk megszűnésének okait, és hangsúlyozta, hogy ügyfele továbbra is a családjuk védelmét tartja a legfontosabbnak.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A szokásos hibrid mindössze 197 lóerőt produkál, ami nem túl lenyűgöző, figyelembe véve, hogy a 1,7 tonnás tömeget kell mozgatnia. Ennek eredményeként a 0-100 km/h gyorsulás körülbelül 8,9 másodpercet vesz igénybe, ami nem versenyképes az osztályában.
Gyorsabb lenne, ha mindkét hajtómű folyamatosan együtt dolgozna. Jelenleg a hajtáslánc úgy indul, hogy a motor kikapcsol, ami azt jelenti, hogy csak a 67 lóerős villanymotor húzza el a járművet, és ezt érezni is lehet.

A PHEV (plug-in hibrid) akkor kínál igazán sportos teljesítményt, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve. Murray Scullion Digitális szerkesztő Amikor a motor felébred, akkor alapvetően olyan kifinomult és dinamikus, mint bármelyik háromhengeres motor a piacon, bár a hangja viszonylag jellegtelen, és teljes terhelés alatt kissé harsányá válik.
Amikor a szorosan kapcsolódó Austral tavaly debütált, kritikát kapott a kuplung nélküli, szinkronizálatlan váltója miatt, amely öt fokozatot biztosít a motorhoz, és kettőt az elektromos motorhoz – ezek közül egy mindig közös a két hajtómű között, összesen tehát 15 fokozatot adva. A szoftverfrissítések – amelyeket az Australra is alkalmaztak – némileg javították ezt, és a Rafale váltása sokkal intuitívabbá vált, de még mindig érzékelhető szünetek vannak a fokozatok között, és egy kis lökés, amikor a hajtás ismét összekapcsolódik, amit nehéz előre megjósolni.
Frusztráló, hogy nem lehet manuálisan váltani bizonyos nagy terhelésű helyzetekben, bár a kormány mögötti váltófülek lehetőséget adnak a regeneratív fékezés finomhangolására, így a fékpedál helyett is használhatók a lassulás szabályozására.