Tragédia érte Krausz Gábort

Szívszorító, amit át kellett élnie. A neves séfet sokat láthattuk képernyőn, és már abból is tudható, hogy nem az a vagdalkozó, hangos típus aki mások előtt éli meg ér/el/eit. A harmóniának egy pillanat alatt vége lett. MUTATJUK A SZÍVSZORÍTÓ RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Citroën C5 X legtöbb változatát valószínűleg az alapnak számító 130 lóerős PureTech motor hajtja majd. Elsőre furcsának tűnhet, hogy egy ekkora autóban mindössze egy 1,2 literes, háromhengeres motor dolgozik, hiszen nem egy kis méretű városi autóról van szó. Mégis, ez az erőforrás más Citroën modellekben már bebizonyította, hogy meglepően erősnek és csendesnek érződik a vezetés során. Amikor a C5 X bevezetésekor kipróbáltuk ezt a motort, azt tapasztaltuk, hogy bár nem sportos, de teljesen megfelelő, sőt kellemes vezetési élményt nyújt – különösen azoknak, akik nem keresnek különösebb izgalmakat, inkább nyugodt, kényelmes közlekedést szeretnének.

Létezett korábban egy erősebb, PureTech 180 nevű motorváltozat is, ami ugyan már nem kapható, de egy hengertömbbel többet és közel fél literrel nagyobb hengerűrtartalmat kínált. A teljesítménye is magasabb volt – 49 lóerővel több, mint az alapmotoré. Ez a motor dinamikusabbá tette a C5 X-et, de azért még így sem vált sportautóvá. Ez is jól mutatja, mennyire megváltozott az autópiac az elmúlt években. Az utóbbi időben a C5 X-hez hasonló kombi modelleket többnyire dízelmotorral szerelték, gyakran kézi váltóval. Ha például a dízelmotoros Skoda Octaviával hasonlítjuk össze a benzines Citroënt, akkor kiderül, mire számíthat az, aki dízelről vált benzinesre: a Citroën gyorsabban gyorsul álló helyzetből, de a dízelmotor alacsonyabb fordulatszámon erősebben húz, jobban reagál sebesség közben. Emiatt a Citroën automata váltójának gyakrabban kell kapcsolgatnia, hogy az erőforrás mindig megfelelő teljesítményt nyújtson.

Fontos megérteni, hogy a C5 X nem akar sportos vagy dinamikus autó lenni. Nem célja a gyorsaság vagy a sportos vezetési élmény. Inkább a kényelmes, nyugodt utazást helyezi előtérbe. Az erősebb motor inkább azt segíti, hogy a haladás könnyedebb, természetesebb legyen, nem azt, hogy gyorsabbá váljon az autó. Ezt még inkább el lehet mondani a plug-in hibrid (PHEV) változatról, amely elektromos támogatással indul, és városi forgalomban akár hangtalanul is tud közlekedni – ami igazán kellemes és pihentető élményt nyújt.