Deák Bill Gyula élete legnagyobb fájdalmát éli meg: elveszítette Marikát, társát, akivel 45 évig osztotta meg mindennapjait.
A legendás bluesénekes beszélt arról a súlyos veszteségről, amely hónapokkal ezelőtt érte. Marika halála derült égből villámcsapásként érkezett: egy gyors lefolyású, végzetes egészségügyi krízis vetett véget közös életüknek.
ELŐJEL NÉLKÜL, ÍGY VESZÍTETTE EL FELESÉGÉT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda nemcsak külsőleg tér el a hagyományostól. Ha benézünk a motorháztető alá, akkor a cég híres Wankel forgódugattyús motorját találjuk. Még az alapváltozatban is ez az épphogy simán pörgő 1,3 literes motor 189 lóerőt ad le. Ha egy kicsivel többet fizetünk, 228 lóerőt kapunk, és egy hatfokozatú váltóval is gazdagodunk. Mindkét motor alacsony fordulatszámon gyenge nyomatékkal rendelkezik, bár a nagyobb teljesítményű verzió 0-ról 100 km/h-ra 6,4 másodperc alatt gyorsul. Azonban a tulajdonosoknak figyelniük kell az olajfogyasztásra.
Kevés autó van ebben a kategóriában, ami olyan szórakoztató vezetni, mint a Mazda. A hagyományos hátsókerék-meghajtású alváz, a szinte tökéletes súlyelosztás és a közvetlen kormányzás kombinációja az RX-8-at örömmé teszi a kanyargós, vidéki utakon. Az R3-as modell Bilstein sportfelfüggesztést kapott, amely még élesebbé teszi a kezelhetőséget. A megfelelő finomhangolásnak és a feszes, de jól kontrollált futóműnek köszönhetően a japán kupé hosszú távú utazásokra is kényelmes választás.
Az árhoz képest kevés autó kínál annyi teljesítményt, stílust és vezetési élményt, mint a Mazda. Azonban, ha a kedvező listaárat figyelmen kívül hagyjuk, akkor meglepően magas üzemeltetési költségekkel találkozunk. Még az alacsonyabb teljesítményű modell is küzd a 27 mpg (10,7 l/100 km) elérésével, míg a CO2-kibocsátás 267 g/km, ami évi 400 font adót eredményez. Az RX-8 másik hátránya a gyenge maradványértéke, mivel mindegyik modell az eredeti árának mindössze 30%-át tartja meg három év után.