Szilveszter éjfél után fél órával az, ami egy felejthetetlen buli ígéretével indult, szörnyű tragédiába fordult át! Több tucat fiatal és családtag várta az újév köszöntését egy forgalmas szórakozóhelyen, amikor váratlanul pokoli fények és tömény füst tört elő a helyiségből. A levegőt átjárta a pánik, a zene elnémult, és boldog kacagás helyett sikoltások töltötték meg a teret.
A legtöbben nem is sejtették, hogy ezek az utolsó pillanatok, amikor még biztonságban érezték magukat…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 10,25 hüvelykes érintőképernyő szépen integrálva van a műszerfalba, nem csak felül van, de a szoftver ugyanaz, mint a többi Stellantis autóban, és a reszponzivitás és a könnyű kezelhetőség terén kezd lemaradni a versenytársak mögött. Bár a konfigurálhatóság skálája áldás, a válaszidők, a grafika és a menüszerkezet nem olyan kifinomult, mint a kategória legjobbjainál.
Ahogy az várható volt, az Alfa prémium termékként próbálja pozicionálni a Juniort, de a közös alkatrészek miatt a belső kidolgozás nem éri el a Mini Cooper vagy a Lexus LBX szintjét. A műszerfal és az ajtókárpitok mind alacsonyabb minőségű műanyagokból készültek, kemény és agresszív textúrájú felülettel.
Vannak azonban még néhány ügyes apróság, amelyek közül a legfontosabb a színváltós hangulatvilágítás-csomag (fehér természetes vezetési módban és piros dinamikus módban), valamint a szemgolyók szellőzőnyílásainak közepén található kígyó alakú logók. Az alacsony üléspozíció, a vezető felé néző műszerfal és a magas középkonzol mind hozzájárulnak egy otthonos, meghitt hangulat megteremtéséhez, ami pszichológiailag segít összezsugorítani a Juniort. Ugyanakkor ugyanolyan hosszú karral és rövid lábbal rendelkező vezetői pozícióval rendelkezik, mint a CMP-alapú rokonai, ami meglehetősen kényelmetlenné teszi a magasabb sofőrök számára.
A Veloce Sabelt kagylóülései némi lendületet visznek az egyébként egyszerű utastérbe, bár néhány tesztelő kissé túl szűknek találta őket.
Egyébként a helykihasználás és a praktikum tekintetében a Junior felveszi a versenyt platformtársaival, ami azt jelenti, hogy a hátsó lábtér korlátozott, és 415 literes (az elektromos autóknál 400 literes) csomagtartója kisebb, mint a Ford Pumáé vagy a Skoda Kamiqé.
Elegendő rekesz és doboz található benne az összes rágógumi csomagolásának, sőt, még néhány ügyes trükk is van a használhatóság fokozására. Az elektromos járművek álmotorházteteje például egy külön töltőkábel-tárolóhelyet rejt, a csomagtartó padlója pedig három szinten állítható a könnyebb rakodás érdekében.