Tragédia történt a TV2 élő műsorában!

Orvos próbált „megh*lni” a kamerák előtt – egy doboz altatót nyelt le! TV2: Műsorvezetők lefagytak, a stúdió megdöbbent!
Élő adásban zajlott le minden idők egyik legmegdöbbentőbb orvosi demonstrációja: Dr. Novák Hunor, ismert gyermekorvos százszoros túl/dagolást hajtott végre – egyetlen cél vezérelte: bizonyítani akarta, hogy a homeopátia szerinte átverés. Egy teljes doboz erősnek nevezett dolgot nyelt le a kamerák kereszttüzében, miközben a közönség és a műsorvezetők szóhoz sem jutottak.
MUTATJUK MI TÖRÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Across (és vele együtt a RAV4 PHEV) ritka példája azoknak a plug-in hibrideknek, amelyek valóban teljesítik, amit az elektromos hatótávjukról ígérnek. Teljesen feltöltött, 18,1 kWh-s akkumulátorral a Suzuki 75 kilométeres WLTP vegyes hatótávot ad meg – és valóban ennyit is tud.
Egy olyan tesztútvonalon, amely egyenlő arányban tartalmazott főutat, autópályát és városi araszolást, tesztelőink 77 kilométert tudtak megtenni tisztán elektromos hajtással, mielőtt a benzines hibrid hajtáslánc bekapcsolt volna. Tekintve, hogy egyes plug-in hibridek akár 40%-kal is alulmúlják a gyári értékeket, ez az eredmény komoly értékesítési érv lehet.
A két hajtáslánc kombinációja igazán meggyőző teljesítményt eredményez: az Across álló helyzetből 100 km/h-ra 6,4 másodperc alatt gyorsul fel, miközben valós körülmények között is elérhető a 77 kilométeres elektromos hatótáv.
Tisztán elektromos módban vezetve a teljesítmény több mint elegendő. A gázreakció pontos, a gyorsulás pedig bőven elég ahhoz, hogy könnyedén haladjunk a forgalommal. Érdekesség, hogy ebben az üzemben a benzines motor csak akkor kapcsol be, ha az akkumulátor teljesen lemerült – még akkor sem indul be, ha teljesen lenyomod a gázpedált, és aktiválod a kickdown kapcsolót. Akinek viszont biztonságot ad, ha szükség esetén azonnal bekapcsol a benzines hajtás, választhatja az Auto EV/HV módot, amely ezt lehetővé teszi.

Normál HV (hibrid) módban, ahol a benzines rendszeré a prioritás, a teljesítmény még ütősebb. A Millbrook tesztpályán az Across 6,4 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t álló helyzetből, míg 48–113 km/h-ra 5,8 másodperc alatt gyorsult – ami minden mércével nézve gyorsnak számít.
A villanymotorok azonnali nyomatékát kihasználva a fokozatos gyorsítás is könnyedén történik, még ha az e-CVT váltó és a benzines motor magas fordulatszáma miatt a hangzás nem mindig kellemes – inkább kissé erőlködő, zaklatott jellegű. Hatékony viszont: még teljesen lemerült akkumulátorral is közepes tempójú használat mellett 5,5–6,0 liter/100 km körüli fogyasztásra képes.
Fékezésnél az Across gyorsan meg tud állni, de ilyenkor erősen érezni az autó súlyát. Tesztkörülmények között 51,2 méterre volt szükség a 113 km/h-ról való megálláshoz enyhén nedves útfelületen – ami három méterrel jobb eredmény, mint amit egy szárazon fékező 2.0 literes dízel BMW X3 tudott.
A súrlódásos és regeneratív fékezés keverése lehetne kifinomultabb, és a fékpedál is elbírna némi egyenletességet és kiszámíthatóságot. Ennek ellenére az Across könnyen vezethető, csendes és kellemes autó, amelyet nem kell sokat állítgatni vagy testre szabni, hogy jól érezd magad benne.