Újabb járvány! Erre nagyon vigyázni kell!

Rejtélyes járvány tört ki, ahol az utóbbi napokban több mint 600 ember szenvedett – számolt be több napilap. A Pest megyei kormányhivatal is megerősítette az esetet, de egyelőre nem derült ki, mi okozta a há/yással, ha/men/ssel és hasi fá/dal/akkal járó tömeges meg/eteg/déseket. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az LM tengelyei teljesen függetlenek: elöl MacPherson-studok, hátul pedig dupla keresztlengőkaros felfüggesztés acélrugókkal. Nincs légcsillapítású felfüggesztés, de a Lexus az Active Variable Suspension (AVS) lengéscsillapítókat választotta, amelyek keménysége aktívan vezérelhető szelepekkel történik, lehetővé téve a billenés, dőlésszög és emelkedés pontos kontrollját. Az LM-en, és először bármely Lexus modellnél, ezek passzív frekvenciaválasztó szelepzéssel is rendelkeznek.

Az Egyesült Királyság számára csak egy hajtáslánc elérhető: a 350h benzin-elektromos változat. Ez egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotort kombinál egy elsődleges elektromos meghajtó motorral (elsőkerék-hajtású modell), vagy egy-egy motorral mindkét tengelyen (összkerékhajtású, mint a tesztelt modell). Bár ez egy összkerékhajtású autó lehet, a hátsó kerekeknek nincs kapcsolata az elöl található belső égésű motorral, mivel kizárólag elektromosan hajtottak.

A legtöbb nagyméretű hibrid limuzin és nagy luxus SUV manapság hathengeres motorokat kombinál erősebb elektromos motorokkal, így körülbelül 400 lóerő körüli teljesítményt nyújtanak. Ezzel szemben az LM 350h négyhengeres, 247 lóerős hibrid rendszere papíron kicsit gyengébben szerepel, és – legalábbis az alváz részleteiben, a vezetési élmény szubjektív tényezőiben, valamint mérhető teljesítményében – az úton is gyakran hasonlóképpen érezhető.

A 2023-ban tesztelt Volkswagen Multivan eHybrid több mint egy másodperccel gyorsabban gyorsult 30-70 mph között, de alig kétszer annyiba került, mint az LM 350h.

A Toyota/Lexus hibridjére jellemző, meglehetősen régi iskolás teljesítmény-szállítási stílusban a hajtáslánc könnyed vezethetőséget biztosít, és városi sebességnél halk, valamint hibátlanul sima. De annak ellenére, hogy igyekeztek elszigetelni a motorháztetőt, az autó kétségtelenül zajossá válik, ha erőteljesebben gyorsítunk, mivel a hibrid rendszer nyilvánvalóan nem rendelkezik elegendő nyomatékkal ahhoz, hogy egy 2,3 tonnás autót félgázon túl mozgásba hozzon anélkül, hogy a motor fordulatszáma az egekbe szökne.