Újabb rekord Magyar Péter tarol!

Augusztus elején minden eddigi köz/sségi mé/iar/kordot megdöntött Magyar Péter, aki több mint 6 millió interakcióval vezeti a politikusok toplistáját. Ez az eredmény nemcsak a saját, hanem a magyar po/iti/ai kö/öss/gi mé/ia történetében is kiemelkedő. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A gyorsulás nem olyan erős, mint például a Bugatti Chiron esetében, ahol nyers erővel törik át a levegőt. A Speedtail inkább olyan, mint egy golyó – vékony, sima, szinte hangtalanul szeli át a légkört, mintha az észre sem venné. Ezért van az, hogy McLaren szinte csak egyetlen gyorsulási adatot közöl: 0-ról 300 km/h-ra (azaz 186 mph-ra) mindössze 13 másodperc alatt gyorsul fel – annak ellenére, hogy a tapadás nem tökéletes. És amikor az ember elengedi a gázt, az autó nem lassul hirtelen – mintha nem is létezne a légellenállás.

A fékek is lenyűgözőek – bár elsőre kicsit érzéketlennek tűnhet a pedál, de ha egyszer megszokjuk, hogy kicsit erősebben kell rálépni, akkor kiderül, milyen erőtartalékok rejlenek bennük.

Természetesen képes elérni a 250 mérföld/órás, vagyis több mint 400 km/h-s végsebességet is. Még többre is képes lenne, de McLaren úgy döntött, nem érdemes még nagyobb kerekeket, fékeket vagy nehezebb futóművet rárakni – hiszen ezek tönkretennék a kényelmes rugózást, és a plusz sebességet a valóságban úgysem használja ki senki.

A nagy végsebesség tehát inkább figyelemfelkeltő reklámszám. Valójában a Speedtail igazi értéke abban rejlik, amit egy jó kanyargós úton nyújt. Nem kell hozzá 400-zal száguldani ahhoz, hogy élvezni tudjuk a formáját, a belső terét, az üléshelyzetet, a kijelzőket, a futómű finomságát vagy az irányíthatóságot. Még csak 240-re sem kell gyorsulni – valójában már jóval alacsonyabb tempónál is képes lenyűgözni.

A menetkomfort egészen kivételes ebben az autóban – olyannyira, hogy leginkább a McLaren 12C-re emlékeztet, nem pedig a későbbi modellekre. Pedig a 12C sem volt tökéletes, mégis sokáig azt tartották a legkényelmesebb McLarennek. Ez viszont még annál is jobb.

A kormányzás is különlegesen finom, nyugodt érzést kelt, amit részben annak köszönhetünk, hogy a McLaren egyik alacsonyabb áttételű kormányrendszerét kapta meg, de az is sokat számít, hogy a tengelytávot 58 milliméterrel meghosszabbították. Ez a hosszabb tengelytáv nemcsak a nagyobb kényelem és stabilitás miatt fontos, hanem azért is, mert így tudták elhelyezni a hibrid hajtásláncot a motor és a sebességváltó között.