Utasokkal teli busz égett le

Teljes terjedelmében lángolt egy fóti menetrendi busz csütörtökön. Egy megálló mellett kapott lángra, családi házak közelében. Egy helyi férfi a Tények ka/erái előtt elárulta, hogy mire a busz beért a megállóba, már lángolt a hátulja. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Qashqai meglepően jól kezeli az úthibákat, kátyúkat, jobb, mint sok vetélytársa ebben az árkategóriában, és valamivel élénkebb reakciókat ad, mint például egy Skoda Karoq. Ha egy kicsit sportosabban kezdünk vezetni, akkor észlelhető némi oldaldőlés a karosszérián, de ez fokozatosan és kontrolláltan történik, nem zavaró mértékben. A kormányzás alaphelyzetben könnyű, sőt talán túl könnyű is, és hiányzik belőle a visszajelzés, de elég közvetlen ahhoz, hogy az autó fürgének érződjön az irányváltásoknál. Sport módban a kormány egy kicsit nehezebb lesz, így valamivel komolyabbnak hat.

A legtöbb vásárló számára azonban a Qashqai nem a sportos vezetésről szól, hanem arról, hogy A-ból B-be kényelmesen, biztonságosan és gondtalanul eljusson – és ebben a tekintetben nehéz is belekötni. A Qashqai minden téren tisztességesen teljesít, nincsenek ordító hiányosságai, de egyetlen területen sem igazán kiemelkedő. Ez egy kerek, jól összerakott autó, amely inkább az egyensúlyra törekszik, mint a feltűnésre.

A harmadik generációs modell motorválasztékában már megtalálhatók a mild-hybrid (enyhe hibrid) és a teljes hibrid megoldások is. Az alapváltozat egy 1,3 literes, turbós, mild-hybrid benzines motor, amely 138 lóerőt és 240 Nm nyomatékot kínál. Ezzel, hatsebességes kézi váltón keresztül, az autó 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Ugyanakkor a 156 lóerős változatra történő feláras váltás (amely körülbelül 700 fonttal drágább) logikusabb választásnak tűnik, mert ez nemcsak hogy 0,7 másodperccel gyorsabb 0-100 km/h sprintet tesz lehetővé (9,5 másodperc), de a nyomaték is nő, 260 Nm-re, amely ráadásul 1600 és 4000 fordulat/perc között rendelkezésre áll. Ez a rugalmasság a mindennapi közlekedésben, előzéseknél vagy városi forgalomból történő kigyorsításnál különösen jól jön. Ennek ellenére ez a motor még mindig kissé „álmosnak” tűnik alacsony fordulaton, főleg például akkor, amikor egy kereszteződésből indulunk el.

Aki automata váltót szeretne, annak az 156 lóerős verzió 1600 fontos felár ellenében elérhető Xtronic CVT váltóval is, és mind a kézi, mind az automata verzióhoz elérhető az összkerékhajtás. A kézi váltós változat egy hajszállal lassabb az automata társánál, de a különbség nem jelentős. A vezetési élmény nem lesz sportos, egyik erőforrás sem teszi rakétává a Qashqait, de az erőforrások csendesek, kifinomultak, és még magasabb fordulatszámnál sem hangosak zavaró módon.