Valami nem stimmel Vajna Tímea gyermekével

Vajna Tímea mindenkit megdöbbentett, amikor váratlanul a szülészetről posztolt. A követői értetlenül állnak a dolog előtt: vajon miért akarta ország-világnak megmutatni, hogy éppen a szülés küszöbén van? A fénykép nem adott választ, csak újabb kérdéseket vetett fel. Bárki láthatta, ahogy a kórházi ágyon ül, miközben sejtelmesen annyit kérdez: „Vajon itt az idő?” A kommentelők azt találgatják: ez figyeleméhség vagy egyszerű örömmegosztás volt? Senki sem érti igazán, miért kellett ezt így világgá kürtölni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Subaru XV 2012-ben jelent meg a piacon, mint az Impreza népszerű modelljének SUV-kiterjesztése, amely a márka jellegzetes Boxer motorfilozófiáját hozta el a crossoverek egyre népszerűbb, de egyben letisztult és egyszerű világába. Az Egyesült Királyságban sosem volt igazán nagy eladású modell, de a Subaru reméli, hogy az új generációval megfordíthatja ezt a tendenciát. Az XV már most is a vállalat jelenlegi legfontosabb bevételi forrása, és az új, második generációs modell célja, hogy tovább építsen az előző verzió masszív, egyszerű és megbízható karakterén, miközben jobb úttartást és magasabb minőséget kínál. A Subaru kínálatában az Outback kombi és a Forester SUV alatt helyezkedik el az off-road modellek között, és versenyez olyan autókkal, mint a Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mitsubishi Eclipse Cross és SEAT Ateca, míg a csúcsmodelljei árazásban már megközelítik az Q3 belépő szintű változatait. Az XV kínálata meglepően egyszerű: kétféle hajtáslánc és két felszereltségi szint közül választhatunk, mindkettő viszonylag jól felszerelt.

A motorok mind a Subaru saját jellegzetes Boxer négyhengeres benzines egységei, egy 1,6 literes és egy erősebb 2,0 literes változat. Az autókban egyedi CVT automata váltó van, kézi vagy hagyományos automata opció nélkül. Az alapmodellek SE jelzést viselnek, és a Subaru bőkezű felszereltséggel ruházta fel ezeket, így ezek az ajánlott változatok is egyben. Az SE Premium csúcsfelszereltségű változatok némi extra kényelmi és luxusfelszereléssel rendelkeznek, de a különbség nem túl nagy az alapmodellhez képest. Belül az XV megtartja a külső robusztus jellegét. A kapcsolók és gombok kellemesen masszív érzetűek, és bár nem minden felület készült olyan puha tapintású anyagból, mint amit például a VW Tiguanban találni, az egész utastér tartósnak és jól összerakottnak tűnik. Bár talán nem olyan stílusos, mint néhány versenytársa, a kezelőfelület elég funkcionális is, bár a három külön kijelző – egy a műszerek között, egy az infotainment rendszerhez, és egy harmadik a műszerfal tetején az utazási adatok megjelenítésére – kissé túlzásnak tűnik. Az SE modellek szövetkárpittal érkeznek, míg az SE Premium változat már teljes bőrkárpitozást kínál.
Az infotainment rendszer, akárcsak a műszerfal többi része, jól átgondolt. A nyolc hüvelykes érintőképernyő otthoni képernyőjén okostelefon-stílusú csempék segítségével érhetőek el a fő funkciók, amit a fizikai gyorsgombok tesznek még egyszerűbbé, így az első használatkor is könnyen eligazodik az ember. A beépített navigáció csak az SE Premium felszereltséghez jár, de ha inkább a saját okostelefonod rendszerét használnád, az Apple CarPlay és az Android Auto mindegyik modellhez alapfelszereltségként jár. Minden változat fel van szerelve tolatókamerával is, ami egészen jó felbontású, így tiszta képet ad arról, mi van mögötted.