Válik Dobrev Klára és Gyurcsány Ferenc

Dobrev Klára, a DK EP-képviselője csütörtök kora délután kiírta a k/zössé/i oldalára, hogy elválnak Gyurcsány Ferenccel. Dobrev a bejegyzésében azt is tudatta, hogy Gyurcsány Ferenc visszavonul a hazai közélettől. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Hyundai dizájnkoncepciója, amely az elektromos Ioniq almárkára jellemző, azt tükrözi, hogy minden modellnek egyedi karaktert kívánnak adni. És valóban, ha egymás mellé parkoljuk az Ioniq 9-et, az Ioniq 5-öt és az Ioniq 6-ot, akkor csak az embléma és néhány részlet – például a pixel stílusú lámpagrafika – árulja el, hogy szoros rokonságban állnak.

Ami talán a legörvendetesebb: ebben a korszakban, amikor sok elektromos autó szinte formátlan „gömbként” jelenik meg, az Ioniq 9 saját stílussal bír. Határozottan SUV, de az oldalnézetében és a hátsó rész kialakításában MPV-re és kombira utaló elemek is fellelhetők. Ez klasszikus példája a „forma követi a funkciót” elvnek: a Hyundai dizájnerei célul tűzték ki a belső tér maximalizálását, miközben egy 2,6 tonnás, 5 méter hosszú SUV-t a lehető legáramvonalasabbá tettek. Ennek kellemes mellékhatása, hogy a jármű kisebbnek tűnik, mint amekkora valójában.

Ha alaposabban megnézed, feltűnik a formázott alsó burkolat, az aktív légbeömlők, az örvénycsökkentő hátsó kialakítás, az aerodinamikusan kialakított könnyűfém felnik és a Forma–1-es „Coke-bottle” (karcsúsított középrész) forma. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy az Ioniq 9 légellenállási együtthatója mindössze 0,26 legyen (vagy 0,27, ha a legtöbb vásárló által választott hagyományos külső visszapillantó tükröket kéred a digitális kamerák helyett) – ami a méretéhez képest figyelemre méltó.

Összehasonlításképpen: az Ioniq 9 kisebb testvére, az Ioniq 5 0,29-es, míg a hasonló méretű Kia EV9 0,28-as értékkel rendelkezik – tehát a Hyundai modellje jóval aerodinamikusabb náluk.

Az Ioniq 9 a Hyundai Motor Group E-GMP platformjára épül, és a piaci bevezetéskor háromféle hajtáslánc-változat közül lehet majd választani – mindegyik ugyanazzal a 110,3 kWh-s akkumulátorral lesz felszerelve. Ez az akkumulátor méretét tekintve valamivel nagyobb (mind a teljes, mind a használható kapacitását illetően), mint amit a Kia EV9-ben találunk.

Az E-GMP platform 800 voltos elektromos architektúrája lehetővé teszi, hogy az akkumulátor akár 350 kW-tal is tölthető legyen, ami különösen gyors töltési időket jelent. Emellett az autó csomagtartójában található egy „vehicle-to-load” (V2L) aljzat is, amely lehetővé teszi, hogy az autóból külső eszközöket – például elektromos kerékpárt, kávéfőzőt vagy laptopot – töltsünk.