Valójában ekkora mocsokban élnek Tóth Gabiék!

Tóth Gabi ismét reflektált az őt ért negatív visszajelzésekre. Az énekesnő úgy véli, sok közszereplő csupán egy idealizált képet mutat magáról az interneten, ő azonban nem kíván ebbe a sorba beállni. Úgy érzi, bármit is csinál, mindig kivált valamilyen erős reakciót az emberekből – legyen az pozitív vagy negatív –, amit aztán özönleni kezdenek felé kommentek formájában. Legutóbb a videóiban látható rendetlenségre reagált:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Kia 1.6 literes, közös-nyomócsöves dízelmotort három különböző teljesítményváltozattal kínálja, és a tesztelésünkre használt autó az 114 lóerős változat volt, amely csúcs teljesítményét 4000 rpm-nél éri el, és 188 lb-ft csúcs nyomatéka 1900-2750 rpm között jelentkezik.
Szép, széles teljesítményterjedelem jellemzi, alacsony fordulaton is minimális késleltetéssel, és hajlandó akár 5000 rpm-ig pörögni. A MIRA tesztpályáján a Pro_cee’d 10,6 másodperc alatt teljesítette a 0-60 mph gyorsulást, és gyorsabban is képes lett volna elérni ezt az időt, ha nem lett volna problémás a tesztautó váltója, amely néha nem hajlandó elfogadni az első, illetve néha a második sebességet.
Ha automata váltóra van szükség, akkor a 1.6 benzines változatot kell választani.
A facelift során a váltóhoz hatodik fokozatot adtak, amely csak manuálisan érhető el, ha dízelmotort választunk. Automatikus váltóval a 1.6 benzinesre kell váltani, de még ekkor is csak egy négyfokozatú, egytárcsás kuplungos váltó áll rendelkezésre, amelyet jobb elkerülni. A legjobb modellek a 114 és 126 lóerős dízelváltozatok. A menetminőségtől is jó dolgokat vártunk, köszönhetően annak, hogy a szokásos ötajtós Cee’d már magas szintet képvisel ezen a téren. A Pro_cee’d, mint az ötajtós változat, viszonylag hosszú, 2650 mm-es tengelytávval rendelkezik, MacPherson első felfüggesztéssel és független, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel, míg az autó karosszériája kissé merevebb.

Ez a modell alacsonyabb és könnyebb a Cee’d-nél, így a Kia nem végzett jelentős dinamikai változtatásokat. A tesztautónk esetében azonban, mint minden 17 colos könnyűfém kerekekkel szerelt 3. és Sport Pro_cee’d változatnál, a lengéscsillapítók 8%-kal keményebbek, mint a szokásos változatoké.
A 16 colos kerekek puhább futást biztosítanak.
Azonban, mivel megnövelték a keménységet (és most tényleg kemény), a standard autó folyékonysága egy részét elveszítettük. Nem kényelmetlen vezetni, csak nem annyira rugalmas, mint szeretnénk.
Az elektromosan segített szervokormány minden Pro_cee’d modellnél, amely 17 colos kerekekkel van felszerelve, úgy van hangolva, hogy alacsony sebességnél nagyobb segítséget ad, magasabb sebességeknél pedig csökkenti azt, hogy „sportos” érzetet keltsen. Nem tudunk nem arra gondolni, hogy jobb lett volna, ha nem nyúlnak hozzá, mivel most már túl nagy a súlyváltozás.
A 16 colos kerekek pedig puhább futást hoznak, és ezek alapfelszereltségként jelennek meg minden, a 126 lóerős dízel és a ‘3’ felszereltségű modellek kivételével.