Bár a kártyás fizetés egyre elterjedtebb világszerte, sokan még mindig a készpénzes tranzakciók hívei. Szakemberek egyébként azt javasolják, hogy azok, akik spórolni szeretnének, inkább készpénzes fizetést válasszanak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami a fedélzeti rendszert illeti, természetesen egy óriási, 12,3 hüvelykes érintőképernyő trónol a műszerfal közepén, amelyet egybeépítettek a vezetői kijelzővel. A tesztautó még nem kapta meg a végleges szoftververziót, de a gyártó szerint a kereskedelmi forgalomba kerülő példányok már finomhangolt rendszerrel érkeznek. Még így is – a várható fejlesztések ellenére – az infotainment rendszer kissé elavultnak hat: a grafika szemcsés, a beállítások között való navigálás körülményes (például a sávasszisztens és a sebességhatároló figyelmeztetés kikapcsolása több lépésbe telik), és az ikonok, valamint a klímavezérlők túl kicsik, nehezen kezelhetők menet közben.
Ami azt illeti, még a Renault, sőt, akár a Citroen rendszerei is használhatóbbnak és modernebbnek érződnek, nem beszélve a Hyundai és Kia intuitívabb, reszponzívabb megoldásairól. Szerencsére azonban az Apple CarPlay és Android Auto alapfelszereltség része, így a legtöbb felhasználó úgyis a saját okostelefonos rendszerét fogja előnyben részesíteni, és csak ritkán fogja igénybe venni a gyári szoftvert.
A hátsó üléssor helykínálata teljesen elfogadható. Két 180 centiméter magas felnőtt is kényelmesen elfér egymás mögött, de a fejteret tekintve már nem ennyire rózsás a helyzet: itt bizony szűkebbre szabták a belsőt, mint néhány közvetlen riválisnál. Az is zavaró lehet, hogy a lábtér elölről hátrafelé minimális, mivel a hátsó utasok alig tudják a lábukat becsúsztatni az első ülések alá.