A tél idén nem csak egy-két napra köszön be: akár hetekig is hóval és faggyal kell számolnunk. Ilyenkor sokan rutinszerűen nyúlnak ahhoz a megoldáshoz, amit évtizedek óta megszoktunk a csúszós járdákon, ám ez komoly károkat okoz, nem mellesleg sza/álysért/snek is számít. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ilyenkor a futómű nem képes megfelelően elnyelni az ütést, a karosszéria kissé kibillen az ívről, és egy határozott ütés fut végig a szerkezeten. A kerék visszarugózása során érezhetően hiányzik az a finom kontroll, amely segítene megőrizni az autó egyensúlyát és nyugalmát ilyen helyzetekben. Ez nemcsak komfort szempontból kellemetlen, hanem a vezető magabiztosságát is csökkenti, mert az autó ilyenkor kevésbé kiszámíthatóan reagál.
Nem is igazán meglepő ez a viselkedés, hiszen a Tivoli futóműve meglehetősen egyszerű felépítésű. Elöl hagyományos MacPherson rugóstagos megoldást alkalmaz, hátul pedig csatolt lengőkaros, más néven torziós gerendás konstrukció dolgozik. Nincsenek adaptív lengéscsillapítók, és sportosabb futóműhangolás sem érhető el extraként, így a rendszer nem tud alkalmazkodni az eltérő útviszonyokhoz vagy vezetési stílushoz. Érdekesség, hogy az autó valamivel nyugodtabbá válik, ha több utas vagy nagyobb terhelés kerül bele, ilyenkor a plusz súly némileg lesimítja a rugózás mozgását.