Viselkedése miatt KICSAPTÁK a Farm VIP játékosát!

A Farm VIP legutóbbi forgatási napján egészen sokkoló eseménysor zajlott le, ami még a stábtagokat is megdöbbentette, a nézőkről nem is beszélve. A helyzet eleinte ártalmatlannak tűnt, sőt, akár humorosnak is mondható: Pumped Gabo egy rutinfeladatot kapott, amely szerint annyi volt a dolga, hogy belépjen a kamrába, és ellenőrizze, mennyi burgonya és vöröshagyma maradt még a készletekben. Egyszerű, veszélytelen küldetésnek indult.
Azonban a feladat végrehajtása váratlan fordulatot vett.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota GT86 ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a Mercedes-Benz SLK 200. Bár egyik sem gyors, mindkét autó kellemes teljesítményt nyújt. Elég lassú ahhoz, hogy ne csak néhány másodperces gyorsulás élvezetéhez, hanem az úton való hosszabb szórakozáshoz is élvezhető legyen, de elég gyors ahhoz, hogy szükség esetén könnyedén előzhessünk.
Ne hagyjuk, hogy elriasszon minket az a tény, hogy papíron a GT86 teljesítménye határozottan alulmarad az árkategóriájában versenyző riválisokhoz képest, és a 0-100 km/h gyorsulás „csupán” 7,4 másodpercet vesz igénybe.
A teljesítménye nem a számokon múlik. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó.
Egy hasonló árú sportos kisautó, mint például a Vauxhall Astra VXR vagy a Renault Mégane RS, nemcsak legalább 60 lóerővel többet ad, hanem könnyebben elérhető, mint a Toyota, amelynek motorja azt kéri, hogy pörögjön 7000 rpm-re, hogy elérje a csúcs, 197 lóerős teljesítményét, és 6400 rpm-en adja le a 151 lb ft csúcsnyomatékot.

Az igazság az, hogy egy olcsóbb Renault Clio RS vagy Ford Fiesta ST200 közelebb áll a GT86 teljesítményéhez. De hibás lenne a Toyotát ezen az alapon elutasítani.
A teljesítménye nem a számokon múlik; ugyanúgy, ahogy a Renault Clio RS sokkal szórakoztatóbb, mint az Astra VXR, vagy ahogy a Morgan 3 Wheeler, amelyet teszteltünk, a szerény teljesítménye ellenére belopta magát a szívünkbe. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó.
Ne tévesszen meg: a GT86 teljesítménye megéri a fáradságot. És valóban dolgozni kell érte. A gázpedál válasza éles, a váltópozitív és precíz (bár nem teljesen hibátlan), és a lapos négyhengeres motor egy mélyebb hangot ad, ahogy pörgetni kell, hogy gyors előrehaladást érjünk el.
Minden sportautó ilyen volt egykor. Akkor sem bántuk, és most sem bánjuk. A 1235 kg-os tesztelt tömegének köszönhetően a GT86 nagyon jól megáll, és kényelmesen ellenállt a fékek elhalványulásának a pályán tett intenzív futamok során meleg időben.
Az automata verzió iránt érdeklődő vásárlóknak érdemes először kipróbálniuk egyet. Simán és viszonylag gyorsan vált, de nem olyan éles vagy gyors, mint egy duplakuplungos váltó.