A Tisza Párt több, nyugdíjasokat érintő ígéretek is tett a választásokat megelőzően. A TISZA szándéka, hogy jelentősen javít a nehéz anyagi helyzetben lévő kisnyugdíjasok helyzetén. Fontos, hogy a program rögzíti: megtartják a 13. havi és 14. havi nyugdíj intézményét. Az ígéretek szerint a Nyugdíjas SZÉP-kártyára a nyugdíjasok 97 százaléka lesz jogosult. Ígéretet tettek, hogy azoknál, akik nem rendelkeznek 20 év munkaviszonnyal, így öregségi nyugdíjra nem, csak az időskorúak járadékára jogosultak, megdupláznák a juttatást.
Már ekkor érkeznek a megemelt nyugdíjak!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezethetőség kiszámítható, bár semmiképp sem izgalmas, és az Outlander általában könnyen kezelhető autó – a kormányzás kellően súlyozott és viszonylag pontos, a fékek pedig erősek. Az úttartás elég kényelmes, ám a PHEV jelentős tömege miatt városi nagyobb bukkanókon kissé keménynek és bizonytalannak hat. A legtöbb tulajdonos ezt hajlandó elfogadni a kedvező üzemanyag-fogyasztásért cserébe. Terepen az Outlander egészen jól teljesít, köszönhetően a zárható középső differenciálműnek, amely növeli a tapadást. Ha gyakran tervezel terepre menni, érdemes inkább a benzines változatot választani, mert az 4WD zárható móddal rendelkezik a nehezebb terephez. Ezzel szemben a PHEV csak az elektromos hátsó motor miatt 4WD, nincs kardántengely elöl és hátul között, így az autó elektronikája dönti el, hogy melyik kerékre juttatja a legnagyobb tapadást.
A benzines motor 148 lóerőt ad le 6000-es fordulatszámon, 195 Nm nyomatékkal 4200-as fordulaton, így 0-ról 62 mérföld/órára 13,3 másodperc alatt gyorsul, ami nem éppen kiemelkedő, a végsebessége pedig 118 mérföld/óra. A teljesítményt a CVT automata váltó közvetíti, amely nem kelt különösebb lelkesedést.
A PHEV viszont egy másik kategória. A 2,4 literes benzines motor 133 lóerőt és 211 Nm nyomatékot ad, és tölti a csomagtér padlója alatt elhelyezett 13,8 kWh-s akkumulátort. Ez az akkumulátor két villanymotort lát el energiával: az első 81 lóerős, a hátsó pedig 94 lóerős. Elektromos módban csendesen megtehetsz vele kb. 28 mérföldet, vagy kérhetsz maximális teljesítményt mindkét motortól, vagy a rendszer automatikusan dönti el, hogy melyik hajtás a leghatékonyabb. Bár nem gyors, a vezetése sima és nyugodt.
A Mitsubishi Outlander PHEV nagyon alacsony üzemeltetési költségeket kínál. Az egyesített üzemanyag-fogyasztása hivatalosan 139 mpg (mérföld per gallon), CO₂-kibocsátása pedig 40 g/km, ami csak a teljesen elektromos járművek és más plug-in hibridek szintjén múlja felül. Azonban a hagyományos benzines változat versenytársaihoz képest nem tudja tartani a lépést ezen a téren.