Rohantak a tűzoltók Gáspárék családi házához

Rohantak a tűzoltók Gáspárék családi házához, kétségbeesetten menekült mindenki a lángok elől! Tűzoltót kellett hívnia a kiabálva pánikoló családnak. MUTATJUK A TELJES RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Még a legerősebb változatában sem egy sportos ambíciókkal rendelkező SUV a Citroën C5 Aircross. Bár a plug-in hibrid a gyártó állítása szerint éppen hogy 9,0 másodperc alá tud kerülni 0-100 km/h (62 mph) gyorsulásban, a többi változat 10 másodperc vagy annál több időt igényel ugyanerre a sprintre. Ha pedig a megfelelő okok miatt választod ezt az autót, ez egyáltalán ne tántorítson el.

A 2018-ban tesztelt BlueHDI 180 modell, csúszós, hideg körülmények között, 9,0 másodpercre volt szüksége, hogy álló helyzetből elérje a 60 mph (kb. 96 km/h) sebességet, ami körülbelül fél másodperccel elmaradt a hivatalos adatoktól, de így is közel volt ahhoz, amit egy magas, automata váltós, 174 lóerős SUV-tól elvárhatunk állórajtnál. A gyorsításnál a nyolcfokozatú automata gyorsan kapcsolt és élénken, hatékonyan váltott. A 2,0 literes dízelmotor a legtöbb időben csendes volt. Alapjáraton, alacsony sebességnél és tempózás közben viszonylag halk maradt, de enyhe gyorsításnál már hallhatóbbá vált, és nagyobb terhelésnél jellegzetes, kissé zavaró, bár nem túl hangos, magas frekvenciás zörejt adott ki. A gázadás finom volt, és félig nyitott gázállásnál a váltások szinte észrevehetetlenek voltak.

A Citroën benzines változatai általában jobb futási komfortot nyújtanak, különösen a hibridek, amelyek mindkettő képes motor nélküli, tisztán elektromos üzemre időszakosan. Egyik sem teljesen tökéletes: a PHEV 1,6 literes négyhengerese kissé hangosabban szól, amikor tényleg kell a teljesítmény, míg a Hybrid 136 1,2 literes háromhengerese bizonyos fordulatszám-tartományokban távolról, de ismerősen rezeg. A Hybrid 136 ráadásul halk zúgást ad ki a váltóba szerelt villanymotorból, amikor az energia-visszanyerés működik lassításkor, például kereszteződések és körforgalmak előtt, de ez sem elég hangos ahhoz, hogy megtörje a kellemes nyugalom érzetét, amely a kocsiban általában uralkodik.