Esztergályos Cecíliától kell búcsúznunk!

Összeomlottak a rajongók! Nagyon rossz hírek jöttek Esztergályos Cecíliáról! Szörnyű hír érkezett!  Amíg véget nem érnek a borzalmak, addig sem az egészségéről, sem a munkájáról, sem bármi egyébről nem akar nyilatkozni. – Elfogytak a szavak, meg vagyok döbbenve. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Yaris Cross ugyanazt a hibrid hajtásláncot kapta, mint az alap Yaris: van benne egy 1,5 literes, háromhengeres benzines motor, amit egy villanymotor egészít ki, a rendszer összteljesítménye 116 lóerő. Az erőátvitelről egy automata, úgynevezett e-CVT váltó gondoskodik, amely első- vagy összkerékhajtással is elérhető – de csak ez az egyféle motor van.

Őszintén szólva én sosem szerettem az ilyen fokozatmentes váltókat, mert gyakran zavaróan magas fordulaton pörgetik a motort. Remélem, hogy ez az „e” változat nem lesz annyira hangos és idegesítő.

A legfontosabb számok így is elég meggyőzőek: akár 4,4 literes fogyasztás 100 kilométeren (vagyis kb. 64,2 mpg), és csupán 100 gramm/km CO₂-kibocsátás – mindez pedig főleg annak köszönhető, hogy az autó tömege viszonylag alacsony, nagyjából 1175 kilogramm. Persze ez az elsőkerék-meghajtású verzióra vonatkozik, amit én is választottam, hiszen városban lakom, és nem igazán járok terepre.

A felszereltségem a „Design” nevű, ami a négy szint közül a második. Ez már tartalmaz LED-es fényszórókat, nagyobb, 18 colos kerekeket, és egy szélesebb digitális műszerfalat. Vettem hozzá egy 500 fontos Tech Pack csomagot is, amiben benne van egy 9 colos érintőképernyő, CarPlay és Auto vezeték nélküli kapcsolat is. Enélkül csak egy kisebb, 8 colos képernyő járna, mindenféle okostelefonos csatlakozás nélkül.

Most már bánom egy kicsit, hogy nem fizettem ki a 2757 fonttal drágább „Excel” felszereltséget, mert abban benne lett volna a nagy kijelző mellett a parkolószenzor, a behajtható külső tükrök, és ami ebben a ronda, hideg télben a legjobban hiányzik: a fűthető első ülések és a kormányfűtés is. Ha valaki havi részletre veszi az autót, akkor ez a különbség például csak 28 font lehet havonta – úgyhogy lehet, megérte volna.

A „GR Sport” felszereltséggel viszont óvatos lennék, mert az alap Yaris GR Sport futóműve például elég kemény, nem biztos, hogy hosszabb utakra vagy városi használatra kényelmes lenne.

A belső tér egyelőre nem nyerte el a tetszésemet. Az első benyomásom sajnos inkább játékautós volt, mint elegáns: sok a szürke műanyag, és a formák is kissé bumfordiak. Viszont dicséret illeti a Toyotát azért, hogy a klímavezérlés továbbra is hagyományos tekerőkkel működik, nem pedig menüből, és az új érintőképernyős rendszer is sokkal jobb lett – végre nem néz ki úgy, mintha egy barkácsáruházból vették volna.

A Toyota célja egy „magabiztos és természetes” vezetési élmény volt, olyan, amely során az ember mindig biztonságban érzi magát és uralni tudja az autót. Ez jól hangzik, főleg egy családi autótól vagy ingázásra szánt járműtől. Sokszor az a legnehezebb feladat, hogy egy „egyszerű, normális autót” jól csináljanak meg. Sok új kínai modell például még küzd ezzel.