Nyugdíjasok alatt esett össze

Összeesett a ló, a 36 fokos hőségben emelkedőn kellett turistákat felhúznia.. A ló végki/erü/tség miatt esett össze, nagy riadalmat okozva ezzel a nyugdíjas turistáknak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Cupra Born vagy a Volkswagen ID.3 ugyan még egy leheletnyivel több helyet kínál hátul, de a Kia ezt ellensúlyozza egy nagyobb csomagtartóval, amely ráadásul figyelemre méltó méretű padló alatti tárolórekeszekkel is rendelkezik. Egy apró, de furcsa megoldás, hogy a csomagtér takarórolója körülbelül 10 centis rést hagy a hátsó ülések háttámlái előtt. Ennek lenne értelme, ha a hátsó ülések csúsztathatók lennének, de ebben az autóban nem azok.

Ami a hajtásláncot illeti, az EV3 az 1858 kilogrammos tömegével és nagyobb akkumulátorával együtt is megtartotta a 201 lóerős villanymotort, akárcsak a kisebb és könnyebb Niro EV, amely mindössze 1739 kiló. Ez azt jelenti, hogy az EV3 valamivel lassabb egyenes vonalú gyorsulásban, de a 0–100 km/h-s sprintet így is 7,6 másodperc alatt teljesíti, ami egy családi crossoverhez képest több mint elegendő. Bár néhány rövidebb hatótávú vetélytárs – mint például az 58 kWh-s Cupra Born vagy a Smart #1 – még fürgébb, az EV3 így is előrébb jár például a Renault Scenichez képest.

Egy érdekes teszteredmény született, amikor az autót csupán 6%-os töltöttségi szinten próbálták ki – ez még az alacsony töltöttségű tesztek között is ritka. Ilyen állapotban az autó teljesítménye valamelyest csökkent, különösen 110 km/h felett, de még így is csak fél másodperccel maradt el a gyári 0–100-as értéktől: 8,4 másodpercet mértünk a megadott 7,9 helyett, tehát ettől igazából nem kell tartani.

Van egy kisebb, de bosszantó részlet is: még ha ki is kapcsolod a sebességkorlát-figyelmeztetést, az autó akkor is csipog, ha változik az aktuális sebességhatár. Ez elsőre talán csak apróságnak tűnik, de aki már évek óta vezet, annak az ilyen hangok általában azt jelzik, hogy valami baj van – ezért ösztönösen megugrik tőle a pulzus. Idővel ez elég idegesítővé válhat.

Érdekes módon a belépőszintű, kisebb (58,3 kWh-s) akkumulátorral szerelt változat papíron a leggyorsabb verzió. Ezt ugyan nem teszteltük, mivel a Kia szerint ez nem lesz különösebben népszerű modell a brit piacon, de a gyári adatok alapján 0,1 másodperccel gyorsabb a hosszabb hatótávú kivitelhez képest – annak ellenére, hogy ugyanazt a motort használja. A különbség az alacsonyabb tömegnek köszönhető: ez a verzió ugyanis 85 kilóval könnyebb.